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伊朗贸易促进组织负责人埃马米指出，地缘冲突与全球危机正推动国际供应链优先级从“竞争力”转向“韧性”。海运虽占主导，但替代陆路走廊建设已成当务之急。伊朗正测试多条线路，2025财年前九个月陆路出口额达28.7亿美元，INSTC走廊货运量同比增34%。
编辑精选
DP World于2026年7月30日在沙特利雅得启用首个1.5万平方米多客户3PL仓，提供1.7万托盘位，服务消费、工业、汽车等五大行业。该设施为非保税仓，接入全国主干运输网，助力Vision 2030物流基建升级，并与吉达2.5亿美元物流园、南码头扩建项目协同构成区域网络。
全球科学家联盟7月22日警告，霍尔木兹海峡滞留的1500艘货轮已形成史上最大规模船体生物附着，平均闲置超120天，或引发跨港口生物入侵。报告呼吁对离港船舶实施强制清洗，并要求接收港24小时内完成生物采样。
最新进展
2026年7月美沙签署核能协议，触发中东核燃料全链条控制权争夺。协议需经美国国会90天审查，核心条款如铀浓缩授权仍未公开。Urenco与Orano2025年订单合计超555亿欧元，韩国巴拉卡项目带动阿联酋本土企业获25亿美元合同。伊朗已建成中东最完整核燃料循环能力，布什尔2号机组自2019年9月建设。
DP World与富查伊拉港务局签署50年特许经营协议，将建设鲁盖拉特和迪巴两大新码头，新增250万TEU与530万吨年货量处理能力，推动阿联酋东海岸成为新一代深水贸易门户。
美国供应管理协会（ISM）与亚马逊企业购联合调查显示：71%企业已将成本与风险平衡纳入采购战略，但仅45%具备抗中断能力，65%仍依赖人工收集供应链数据。技术应用呈梯度差异——58%用电子采购平台，但仅46%开展情景规划。报告提出以“风险调整型决策”为核心的新型运营模型。
CIPS最新调查显示，75%全球采购主管最担忧中东冲突，网络安全跃居未来一年供应链三大风险之首；三分之一企业已受美国关税政策影响。南非启动开普敦港25年特许经营招标，强化区域供应链韧性。
台积电追加100亿美元投资亚利桑那，使在美总投资达265亿美元，规划晶圆厂增至12座。Foxconn、广达、纬创等五家台企同步加速美国建厂。其技术路线图明确1.4nm（2027风险试产）、1.3nm（2029量产）、1.2nm（2029量产）三阶段演进，Q2营收40.2亿美元、净利21.99亿美元，全年资本支出上调至60–64亿美元。
沙特红海门户码头（RSGT）宣布将在孟加拉国物流领域投资最高10亿美元，已投入1.7亿美元完成吉大港帕腾加码头基建升级，并将于2026年处理40万TEU（占吉大港12%）、2027年达50万TEU（17%）。该公司是孟加拉首个外资港口运营商，获财政部长与沙特交通部副部长联合见证开港。
Xeneta报告指出，中东冲突正动摇2026年空运货量预测，2月同比6%的增长势头面临逆转。Emirates SkyCargo已削减中东航线60%运力，DHL运费上调18%，医药与快时尚交付周期分别延长至196小时和延迟70%。霍尔木兹海峡禁飞影响2.3万吨/月运力，海关查验时长增至14.7小时。
法兰克福机场2026年上半年货运量达100万吨，同比仅增1%。中东冲突致中东航线货量暴跌19.8%，汉莎航空6天罢工及A321P2F货机停飞加剧运力短缺。非洲货量逆势增11%，远东增7%，但中国航线Q2走弱。欧盟3欧元电商关税削弱增长动能，航空邮件量同比降12.4%。
供应链可见性平台宣称ETA准确率90%，但实际覆盖全量货流的有效准确率仅54%，36个百分点落差暴露金融端断点。全球2.5万亿美元贸易融资缺口持续承压，根源在于货态数据未与融资、保险、营运资金联动。欧盟数据法案等新规正倒逼货态数据标准化，窗口期至2028年。
福特、雀巢等42家企业向美国贸易代表办公室申请关税豁免，援引60国贸易调查背景，强调12类乳制品原料、8种电池连接器等关键进口品本土产能缺口达95%。USTR已收1800份申请，仅批准217份，审批周期延长至147天。企业被迫调整物流策略，推高保税仓储与抢运成本。
德迅《2026年中国国家贸易观察报告》显示，58%中国供应链高管将扩大供应商列为2026年首要战略，高于全球均值51%；近岸外包（38%）、AI部署（50%）、霍尔木兹海峡影响30%能源进口、美国进口占GDP比重降至3%以下。中国高管对贸易壁垒应对信心全球最强，50%认为贸易融资可得性优于全球均值39%。
JSW MG Motor India计划将MG Windsor电动车本地化率提升至70%以上，以应对红海危机、霍尔木兹海峡运费上涨等供应链风险。该车上市21个月销量达75,000台，2026年6月单月售出4,056台，占公司整体销量主导地位。其30%销量来自四大都市，70%来自印度其余地区。
