伊朗贸易促进组织负责人埃马米指出，地缘冲突与全球危机正推动国际供应链优先级从“竞争力”转向“韧性”。海运虽占主导，但替代陆路走廊建设已成当务之急。伊朗正测试多条线路，2025财年前九个月陆路出口额达28.7亿美元，INSTC走廊货运量同比增34%。
据 tehrantimes.com 报道，伊朗贸易促进组织（Trade Promotion Organization of Iran，TPO）准备与支持办公室主任赛义德·阿里·埃马米（Seyed Ali Emami）指出，在地缘政治变动与全球危机频发背景下，确保货物在任何情况下持续、可靠地抵达目标市场，已成为国际供应链可持续性的核心要求。
全球贸易优先级转向韧性而非单纯竞争力
埃马米表示，过去各国贸易政策重心集中于提升产品国际竞争力及市场渗透能力；但新冠疫情和多场国际冲突显著改变了这一逻辑。“确保货物在任何情况下都能完成转运——即向目的地市场的可持续交付——已上升为首要目标。”
“在当前环境下，商品在目标市场的竞争力已不足够；确保其在任何情况下都能持续抵达，才是真正的优先事项。”——赛义德·阿里·埃马米，伊朗贸易促进组织准备与支持办公室主任
他强调，全球经贸体系正加速构建并强化替代路线、运输走廊与多元化物流网络。这一转向并非权宜之计，而是系统性重塑供应链韧性的关键路径。
海运主导格局下陆路替代通道亟待激活
埃马米指出，国际货物运输中海运占比显著高于陆路与公路运输，但近年多次重大中断事件验证了单一依赖海路的风险。他明确表示：“一旦某条海运通道受阻，必须具备即时启用替代陆路与公路线路的能力，以保障货流不中断、产品准时交付。”
据原文数据显示，伊朗正处于多条替代运输路线的测试与评估阶段，包括连接中亚、高加索及波斯湾港口的陆路干线。官方正同步推进设施配套与政策激励措施，旨在为替代走廊规模化运行夯实基础。
出口增长与过境下滑并存，基础设施短板凸显
埃马米透露，伊朗相关领域出口额实现显著增长，但同期货物过境量与出境流量却出现下降。这一结构性矛盾已被列为亟需诊断与干预的重点问题。
他指出，障碍主要集中在跨境通关效率、多式联运衔接能力及跨境运输成本三方面。其中，公路运输成本过高被特别点出，成为制约陆路替代通道实际使用率的关键瓶颈。
三大支柱支撑供应链连续性
埃马米总结称，保障外贸连续性与增强国家供应链韧性，根本在于三项协同行动：一是加快交通基础设施现代化升级；二是推动货物运输路径多元化；三是实质性强化替代运输走廊的运营能力。
他进一步说明，这些举措直接关联伊朗在霍尔木兹海峡周边地缘环境变化下的战略适应力——该海域承担着全球约 20% 的石油海运量，且近年安全风险持续上升。伊朗正通过发展北南国际运输走廊（INSTC）等项目，降低对传统海上通道的依赖度。
据公开资料，INSTC 全长约 7,200 公里，连接印度孟买、伊朗阿巴斯港、俄罗斯圣彼得堡及欧洲腹地，较传统苏伊士航线缩短约 1,500 公里。截至 2025 年 6 月，该走廊货运量同比提升 34%，其中伊朗段铁路运力利用率已达 82%。
另据伊朗海关总署数据，2025 财年前九个月，经由陆路出口至阿富汗、亚美尼亚、阿塞拜疆及土库曼斯坦的非石油商品总额达 28.7 亿美元，同比增长 19.3%。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
