越南工贸部于2026年7月24日主办全球供应链重构论坛，指出越南物流业迎来结构性机遇，但物流成本占GDP达16.2%、端到端可视化覆盖率不足35%、仅12%企业具备全链路方案能力。数字化与绿色化成为双轨转型重点，欧盟CBAM将于2026年10月落地，越南设2030年物流设施40%可再生能源目标。
据 baodautu.vn 报道，2026 年 7 月 24 日，越南工贸部联合多家单位主办“全球供应链重构——越南物流业新机遇”论坛，由越南国家石油集团（Petrovietnam）全程协办。
全球供应链加速重构催生结构性机会
论坛召开背景是全球供应链正经历深度调整：地缘政治波动、贸易竞争加剧、资本流向再分配，以及对安全性、灵活性和可持续性的更高要求。多国及跨国企业正主动推进市场多元化、供应源分散化、生产基地迁移和运输线路优化，以降低对单一区域或合作伙伴的依赖度。
越南凭借其毗邻国际主航道的地理优势、高度开放的经济结构、持续增长的进出口规模，以及已生效的 15 项自由贸易协定网络，正逐步成为区域生产、流通与分销的关键节点。全球制造业布局调整直接带动了越南境内物流枢纽、仓储中心、内陆港（dry port）、跨境配送服务及多式联运基础设施的需求扩张。
本土物流业面临四大现实短板
尽管机遇明确，论坛亦直指行业痛点：越南物流总成本仍居高位；不同运输方式（海运、铁路、公路）间衔接不畅；部分区域的堆场、仓库及物流园区基础设施未能匹配发展需求；大量物流企业规模偏小，仅提供报关、单证或单一运输等碎片化服务。
数据显示，越南物流成本占 GDP 比重达 16.2%，高于东盟平均水平（13.8%）及中国（14.6%）。多数企业尚未部署集成式物流管理系统，数据治理能力薄弱，端到端可视化追踪覆盖率不足 35%。在 2025 年越南物流协会抽样调查中，仅 12% 的受访企业具备全流程解决方案交付能力。
转型路径：从分段服务商迈向全链路整合者
与会专家一致强调，越南物流企业亟需从“环节执行者”转向“全链路方案提供商”。这意味着必须打通运输、仓储、分拨、通关等各环节，实现跨流程协同管理与实时状态监控。
“企业不能再只卖一个集装箱或一单报关服务，而要能回答客户‘我的货现在在哪、何时到、是否合规、碳足迹多少’。”——阮文强，越南物流协会秘书长
服务质量提升、流程透明化及货物轨迹全程可控，已成为赢得国际客户信任、拓展长期合作的基础条件。越南企业若想嵌入苹果、三星、耐克等国际品牌区域供应链，必须满足其 ESG 披露要求与数字化接口标准。
双轨驱动：数字升级与绿色实践同步落地
数字化与绿色化被列为两大核心发展轴线。企业需加快部署 TMS 运输管理系统、WMS 仓储管理系统、IoT 设备联网平台及 AI 驱动的需求预测工具，以压缩订单交付周期、降低空驶率、提升库存周转效率。
同时，行业正面临日益严格的环境规制：欧盟 CBAM 碳边境调节机制将于 2026 年 10 月起对越南出口至欧产品实施碳核算；越南政府已设定目标，要求主要港口及物流园区在 2030 年前实现可再生能源使用占比不低于 40%，并推广电动重卡与氢能叉车试点。
构建跨部门协同生态体系
论坛提出关键倡议：强化中央部委、地方政府、行业协会、物流企业与出口制造企业之间的常态化协作机制。这种联动有助于及时疏通通关堵点、共享海外市场需求信息、联合开发适配 RCEP 规则的跨境运输专线，并推动形成跨区域、跨行业的物流生态圈。
例如，胡志明市与海防港已启动“智慧通关走廊”试点，将海关申报、检验检疫、放行指令等环节平均耗时从 72 小时压缩至 18 小时；河内—老街—昆明跨境物流通道货运量在 2025 年同比增长 27.3%，成为中越贸易新增长极。
来源：baodautu.vn
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
