亚洲内部海运费率持续攀升，上海—东南亚线6月12日报682美元/TEU，同比上涨近50%；上海—新加坡线达1094美元/FEU，较5月底上涨172美元。新加坡等中转港利用率告急，叠加圣诞货提前出运，加剧区域运力紧张。美伊达成备忘录或释放超30万TEU运力，但影响仍待观察。
亚洲内部海运费率持续同比上升，因主要港口在旺季初期出现拥堵，且空箱回流缓慢。
上海—东南亚航线单周涨 5%，同比飙升近 50%
6 月 12 日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，上海至东南亚航线运价较 6 月 5 日上涨 5%，升至 $682/TEU。该水平较去年同期高出近 50%。
Xeneta 首席分析师：拥堵“粘性”强，运价稳步上扬
Xeneta 首席分析师 Peter Sand 向The Loadstar表示：“拥堵问题似乎仍具‘粘性’，平均运价持续稳步上升。”
上海—新加坡运价突破千元，5 月 29 日以来涨 172 美元
Drewry 亚洲内部集装箱运价指数显示，6 月 12 日上海至新加坡航线运价为 $1,094/FEU（不含码头操作费），较 5 月 29 日的 $922/FEU 上涨 $172。
新加坡等中转枢纽利用率告急，空箱调运受阻
Drewry 指出，新加坡等主要中转枢纽的港口利用率仍处于临界状态，大量滞留集装箱扰乱网络流向，并限制空箱设备向南亚市场重新调配。
圣诞货提前出运推高区域半成品运输量
咨询机构称：“与此同时，对成本上升及潜在供应链中断的担忧，正促使货主提前发运圣诞货物。旺季提前到来，导致亚洲区域内半成品及零部件运输量增加，尤以中国与东南亚之间为甚。”
美伊签署备忘录或释放 30 万 TEU 运力
有担忧指出，美国与伊朗同意签署结束当前冲突的谅解备忘录，可能触发航运运力增长——目前滞留在波斯湾的 50 余艘船舶、总运力超 30 万 TEU，或将获释。和平局面也可能促使更多运营商恢复红海航线运营。
Peter Sand：影响尚难判断，“新常态”需数月形成
但 Sand 先生表示，目前判断其影响为时尚早。他指出：“若更多航线自周五起恢复，将非常积极；但‘下一常态’的到来仍需数月时间。”
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
