报道领域
11 篇已发布报道
重点报道
马士基与赫伯罗特于2026年7月6日宣布重启红海—苏伊士运河航线，旗下“双子座”联盟首艘船“威严马士基号”已驶近阿曼。此举结束超两年绕行好望角历史，预计缩短航程3500海里、减少7–10天航期。消息致马士基股价单日跌9%、赫伯罗特跌4.6%，反映市场对运价回落预期。
编辑精选
阿联酋正推进东海岸港口扩建计划，目标实现非石油贸易零霍尔木兹依赖。Jebel Ali与Khalifa两港处理其每年1万亿美元非石油贸易，但地处风险水道。新计划包括扩建霍尔费坎、富查伊拉港，并新建一座投资18亿美元、年吞吐量300万标箱的自动化港。分析指出，基建仅能提供短期保险，长期贸易安全仍需地缘和平。
越南G-集团获颁近3亿美元投资许可，将在河内和乐高科技园区建设AI就绪型数字基础设施综合体G-Campus。项目占地38,000平方米，含两栋研发楼及一座Tier III标准数据中心，首期提供20兆瓦IT容量，最终达30兆瓦。合作方包括阿曼OTECH及河内市人民委员会，三方明确分工推进AI算力、主权云与数字转型落地。
最新进展
CMA CGM货轮“圣安东尼奥号”5月初在霍尔木兹海峡遭导弹袭击，多名船员受伤，船舶严重损毁或报废；事发前该公司在波斯湾有14艘船，目前已撤出多艘。CEO萨阿德拒绝支付所谓“海峡通行费”，并称报废是现实选项之一。事件导致海峡通行量两周内下降37%，战争险保费升至基准4.2倍。
DHL、阿曼航空货运与海湾仓储公司（GWC）同步扩大海湾陆桥运力，阿曼航空启动马斯喀特—迪拜每日RFS，GWC推出TIR认证空转陆走廊。DHL欧洲CEO迈克·帕拉证实区域公路货运需求显著上升。RFS需求在战争爆发前三周激增30%，GCC国家47天内完成通关流程协同升级。货主经压力测试后拟长期保留部分货量走此通道。
马士基通报：2026年3月28日阿曼萨拉拉港遭无人机袭击致运营暂停3天；3月25日伊朗称允许“非敌对船舶”通过霍尔木兹海峡，但通行仍严重受限。公司已启用海空联运、空海联运及沙特-阿曼-阿联酋陆桥等替代方案，并强调仅在安全团队确认100%安全后才恢复海峡通行。
据www.cnnblog.co.uk报道，2026年非洲与中东正从商品终点站转型为全球供应链主动引擎。阿曼、坦桑尼亚等国依托区位与基建投入，成为高效物流枢纽；柴油叉车等工业装备应用普及，标志运营专业化加速。企业通过整合新兴市场可降本、拓市、提韧性，但须应对基建缺口、港口拥堵与监管复杂性等现实挑战。
Hafeet Rail宣布阿联酋—阿曼238公里跨境铁路物流走廊建设完成40%。项目覆盖阿尔艾因、阿尔布拉米、苏哈尔等关键节点，已完成2700万立方米土方、10万立方米混凝土及多项结构工程。安全工时达1000万小时无重大事故，系统符合国际最高标准，为未来客货运及区域供应链韧性提升奠定基础。
沙特、阿联酋与阿曼正以国家意志重构海湾物流版图：红海七港联动实现腹地穿透，Etihad Rail 九日百列重塑铁路价值，阿曼三港打造差异化准入矩阵，空中走廊 48 航班/小时定义应急新范式。这场地缘裂变催生的不仅是通道替代，更是供应链主权觉醒与区域生态博弈的开端。
沙特、阿联酋与阿曼正以国家意志重构海湾物流版图：红海七港联动实现腹地穿透，Etihad Rail 九日百列重塑铁路价值，阿曼三港打造差异化准入矩阵，空中走廊 48 航班/小时定义应急新范式。这场地缘裂变催生的不仅是通道替代，更是供应链主权觉醒与区域生态博弈的开端。
霍尔木兹海峡与红海同步关闭，致中东海运网络断裂。阿曼萨拉拉港以 430 万 TEU 吞吐量、237 LSCI 指数及地理不可剥夺性，成为该区域唯一可通行集装箱枢纽。其 2025 年 30% 同比增速与 78% 连通性复苏，凸显危机中的结构性价值，但也暴露 1120 万 TEU 容量缺口与深层基建短板。
