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Disruptions
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重点报道
全球最大散货出口港黑德兰港正经历数十年来罕见的罢工潮。必和必拓港口工人7月发起24小时停摆，8月又进行约150人参与的滚动罢工，双方在公平工作委员会历经11次会议未果。这场争端暴露了全球铁矿石供应链的"单点风险"——一个港口的停摆可能冲击从唐山钢厂到东南亚基建的整个产业链。
编辑精选
也门胡塞武装宣称对红海一艘沙特油轮发动袭击，引发市场对关键航道安全的再度担忧。红海危机已导致全球12%海运贸易受阻，油轮运价飙升至每日8万美元，保险成本上涨至船体价值的1%。多家航运公司维持绕行好望角策略，亚欧航线运力紧张或持续至三季度末。
最新进展
新加坡气候行动大使拉维·梅农在彭博可持续商业峰会上指出，气候变化是全球供应链中断的“万因之母”，并以厄尔尼诺现象为例说明其对粮食、能源的连锁冲击。他强调私营资本需与公共资本协同，电网和电池存储是明确的投资机遇。
苹果在台积电积压约10亿美元A20 Pro晶圆，因DRAM缺货无法完成晶圆级封装，威胁iPhone 18 Pro及首款折叠屏iPhone 9月供货。富士康与比亚迪生产窗口被压缩，2亿台年度目标承压；美光等厂商将DRAM产能锁定至2027年，苹果转向长江存储采购失败。
泰国干散货航运公司Precious Shipping获1,100万美元霍尔木兹海峡战争险赔付，覆盖3艘船2025Q4至2026Q1航次。2026上半年全球同类索赔达47宗、总额1.85亿美元，较去年下半年增127%。霍尔木兹海峡战争险费率已升至0.55%，单船日均运营成本因此增加4,300美元。
美国初创公司 Freight Hero 完成 500 万美元种子轮融资，累计融资超 600 万美元。该公司以按单收费模式承接货运经纪后台运营，AI 代理处理 90% 以上触点，人工团队处理异常。已管理超 5 万票货运，客户实现营收同比增 82.4% 且人力成本转为可变支出。
加拿大国家铁路公司（CN）与联合太平洋（UP）达成和解，为诺福克南方—UP合并案注入新动力，但多式联运专家保罗·通西格质疑其220万次卡车运量转移承诺缺乏线路级细节。他指出，CN收购的EJ&E铁路将为UP提供芝加哥绕行通道，该资产价值被严重低估；同时强调铁路在多式联运中仅为“批发商”，实际货主关系由IMC与船公司掌控。
世界银行最新报告指出，东亚及太平洋海运供应链面临港口拥堵、28%船舶超20年船龄、安全监管缺口及脱碳压力四大挑战。报告数据显示，2008–2024年全球海运贸易增50%但能耗仅升5%，年省燃料费60亿美元；2024年PSC检查3.2万次致1200艘船被滞留；当前绿甲醇年产量仅0.034百万吨，远低于1320万吨在研产能。
CH Robinson面临6.04亿美元陪审团判决，但仍宣布推进多项中型并购；其2026年Q2每股收益超预期6%，合同物流毛利率升至14.8%。法律风险正推动行业重新评估资产轻型3PL模式的责任边界与保险成本。
酒店与餐饮企业正将供应链优先级从效率转向韧性，推动供应链金融从营运资金工具升级为战略基础设施。原文数据显示，83%英国中型以上餐饮集团已启动韧性评估，67%要求供应商提供90天库存缓冲；采用结构化方案后，一级供应商回款周期从120天缩至32天，农民端收入匹配度提升41%。
印尼因缺乏对矿产品中伴生稀土元素的监管细则，导致氧化铝、镍铁及混合氢氧化物沉淀（MHP）出口受阻。总统幕僚长明确表示“不应因缺规而设卡”，但实际通关已出现延迟。事件暴露监管模糊性本身即可构成全球供应链新瓶颈，波及电动汽车电池、不锈钢及铝业供应链。
欧盟—南美洲贸易协定生效后，欧盟对拉美出口未现增长，前五个月中有三个月货量同比下降，1月降幅达10.6%；而拉美对欧出口持续走强，前五月同比增幅分别为9.2%、4.8%、12.7%、0.1%和10.8%。货代指出，欧洲客户询价活跃但实货尚未启动，汽车、机械及医药化工为潜在增长品类。
达飞海运2026年第二季度海运运量达630万标准箱，同比增长6%；营收99.6亿美元，EBITDA达22.6亿美元、同比增42.4%；上半年净利润7.7亿美元，较去年同期的5.2亿美元显著提升。公司在红海局势紧张下维持部分航线运营，并推出24212 TEU LNG动力巨轮。
