达飞海运2026年第二季度海运运量达630万标准箱，同比增长6%；营收99.6亿美元，EBITDA达22.6亿美元、同比增42.4%；上半年净利润7.7亿美元，较去年同期的5.2亿美元显著提升。公司在红海局势紧张下维持部分航线运营，并推出24212 TEU LNG动力巨轮。
二季度集装箱运量增长 6% 至 630 万标准箱
达飞海运（CMA CGM）公布强劲的 2026 年第二季度业绩，在供应链波动加剧背景下实现集装箱运量与利润大幅增长。
这家总部位于马赛、由家族控股的多元化物流服务商表示，2026 年第二季度海运运量同比增长 6%，达 630 万标准箱（TEU），高于 2025 年同期的 597 万标准箱。营收飙升 22% 至 99.6 亿美元，较 2025 年同期的 81.7 亿美元增加；息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增长 42.4% 至 22.6 亿美元，高于 2025 年同期的 15.9 亿美元；EBITDA 利润率从 19.4% 提升至 22.7%。
集团上半年营收达 156.9 亿美元，净利 7.7 亿美元
公司披露，2026 年上半年整体营收增长 19.2% 至 156.9 亿美元，高于 2025 年同期的 131.7 亿美元；EBITDA 增长 31% 至 29.9 亿美元，较 2025 年同期的 22.8 亿美元上升；EBITDA 利润率提高 1.7 个百分点至 19%，2025 年为 17.3%；净利润达 7.7 亿美元，高于 2025 年同期的 5.2 亿美元。
董事长萨德：地缘动荡下模型韧性获验证
达飞海运董事长兼首席执行官罗多尔夫·萨德（Rodolphe Saade）表示：“在持续的地缘政治不稳定背景下，集团于 2026 年第二季度取得稳健业绩，这得益于航运业务表现、码头与空运业务增长，以及物流运营的协同优势。”
“这一业绩反映了我们向关键市场扩张并投资战略性资产的战略。它再次证明了我们商业模式的强度、敏捷性与韧性，所有这一切均服务于向客户提供可靠、高质量的服务。”——罗多尔夫·萨德，达飞海运董事长兼首席执行官
中东冲突持续推高运营成本，运价支撑盈利
公司指出，2026 年第二季度是航运与物流行业“尤为波动的市场环境”，特征是中东等地缘政治冲突频发，以及高度宏观不确定性。
达飞海运称，全球贸易保持活跃，主要受四大因素支撑：全球消费者需求韧性、企业持续投资带动强劲进出口流、不确定性加剧下的库存回补，以及新关税实施前订单加速下达。
公司强调，业绩提升还受益于网络调整、船队部署优化及成本管控纪律。持续高位的运费有效抵消了中东冲突带来的额外成本，包括霍尔木兹海峡关闭导致船舶滞留波斯湾、保险费上涨，以及区域航线货量下降等因素。
开通越南—美西新航线，投运全球最大 LNG 动力集装箱船
本季度，达飞海运新开通多条远洋航线，其中包括连接越南与美国西海岸的湄公河跨太平洋快线（Mekong Transpacific Express）。
公司同时正式投入运营“达飞圣母号”（CMA CGM Notre Dame），该船为目前全球最大的、悬挂法国国旗的液化天然气（LNG）动力集装箱船，载箱量达 24,212 TEU。
红海航线维持运营，成为少数坚守者之一
由黎巴嫩裔萨德家族控股的达飞海运，是 2023 年底加沙战争引发针对航运暴力事件后，仍维持部分苏伊士运河—红海航线定期服务的少数全球班轮公司之一。
斯图尔特·奇尔斯此前撰文指出，亚洲—美国海运运价自 2 月起飙升 234%；核动力集装箱船已进入测试阶段；造船业或将因国防开支法案获得数十亿美元订单；奥克兰港码头工人罢工导致终端停摆；关税驱动的旺季高峰过后海运运价走弱。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
