瑞士再保险报告显示，43%欧洲500强企业评估自身设施风险，但仅7%延伸至供应商，不足2%覆盖依赖的基础设施。中东冲突成六年第四次全球供应链冲击，基础设施失效正加剧业务中断损失。报告指出，企业普遍缺乏供应商电力稳定性、核心港口滞港时长等关键数据。
据 DC Velocity 报道，瑞士再保险（Swiss Re）最新报告指出，全球供应链中断风险正从企业内部转向外部依赖环节，而多数企业尚未系统性识别这一盲区。
外部依赖成最大韧性缺口
瑞士再保险发布的《新兴风险：全球供应链中的隐性依赖》报告强调，气候灾害、地缘冲突与基础设施故障频发，使业务中断（BI）和连带业务中断（CBI）损失 increasingly 来源于企业运营边界之外的环节——包括一级供应商、能源提供商及物流枢纽。报告明确指出，当前供应链高度互联，单一节点失效可引发跨区域级联反应。
“企业已大幅提升对自身设施物理风险的认知能力。下一挑战在于理解那些超出自身运营边界的依赖关系——这些关系直接决定企业能否快速恢复，抑或陷入长期中断。”——阿德里安·霍尔（Adrian Hall），瑞士再保险企业解决方案美国首席执行官
风险评估严重失衡
报告数据显示，43% 的《财富》500 强欧洲企业已开展自身设施物理风险评估，但仅有 7% 公开披露将同类评估延伸至供应商设施，更仅有不足 2% 披露对所依赖的广义基础设施（如电网、港口、铁路枢纽）进行风险建模。
这一巨大落差导致大量风险长期处于“未识别”状态。例如，中东持续冲突已成为六年内的第四次重大全球供应链冲击事件，凸显当前业务中断环境的高度不确定性。
基础设施失效加剧损失程度
报告进一步指出，在现有风险环境下，基础设施故障、物流瓶颈、航运延误或贸易管制等外部扰动，会显著延迟维修部件、替换设备或关键原材料的交付，从而放大已发生的 BI 或 CBI 事件损失规模。例如，一次港口停电若叠加海关清关延迟与内陆运输运力短缺，可能将原计划 3 天的停产延长至 10 天以上。
此类复合型中断已非理论推演：2026 年红海航运危机导致亚欧航线平均航程增加 1,800 海里，部分班轮公司单航次燃油成本上升 23%，直接触发多起 CBI 索赔案例。
数据短板制约韧性建设
尽管企业正加速采用数字孪生、网络映射等工具对停机影响与基础设施依赖进行规模化建模，瑞士再保险警示，模型精度高度依赖底层数据质量。报告发现，多数企业仍缺乏覆盖供应商地理分布、基础设施脆弱性评级、多式联运路径可靠性等维度的结构化数据集。
具体而言，仅 12% 受访企业拥有完整的一级供应商电力供应稳定性记录；不到 5% 掌握其核心物流枢纽（如鹿特丹港、新加坡港）过去三年极端天气导致的平均滞港时长；而对二级及以上供应商的基础设施依赖信息，几乎全部缺失。
来源：DC Velocity
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
