FreightWaves数据显示，美国6月干线运价指数上涨0.4%，SAIA、XPO等承运商报价环比升幅达1.9%和1.8%；但货运量关键指标LMI.TPUT仅74.7，库存分项LMI.INVC跳升9.8%，仓库利用率LMI.WHUT达69.4，货量拐点推迟至三季度。
据 FreightWaves 报道，美国卡车运输市场出现价格与货量背离现象：2024 年 6 月干线（TL）运价指数环比上涨 0.4%，但货运量增长仍未显现明确拐点，行业普遍预期货量回升将延迟至第三季度。
运价持续上行，多类承运商报价走高
FreightWaves SONAR 数据显示，6 月美国干线运价指数（STVI.USA）报 11,736.66 点，较 5 月上涨 0.4%。主要全国性承运商中，SAIA 运价达 $428.48/载重吨，环比上涨 1.9%；XPO 为 $211.25/载重吨，上涨 1.8%；CHRW 为 $206.56/载重吨，上涨 0.9%。区域型承运商如 ODFL、JBHT、ARCB 报价亦分别上涨 1.3%、0.6% 和 0.7%。
燃油成本企稳，每加仑维持 $4.80
美国能源信息署（DOE.USA）数据显示，6 月全国平均柴油零售价为 $4.80/加仑，环比微涨 0.2%。该价格水平已连续三个月稳定在 $4.75–$4.82 区间，较 2023 年同期的 $5.02 下降 4.4%。燃油附加费（FSC）因此未出现显著上调，多数承运商 6 月 FSC 系数维持不变。
货运量指标仍处低位，库存周转率承压
反映实际货运需求的 LMI.TPUT（物流经理指数——吞吐量分项）6 月录得 74.7，虽环比上升 7.5%，但仍低于荣枯线 50 以上仅 24.7 点；LMI.INVC（库存分项）为 75.9，环比跳升 9.8%，显示库存积压压力加剧。与此同时，LMI.WHUT（仓库利用率）达 69.4，环比上涨 10.3%，表明仓储端已接近饱和，但并未传导至出库量提升。
铁路与多式联运表现分化
铁路板块呈现结构性差异：联合太平洋（UNP）股价上涨 1.7% 至 $296.52，诺福克南方（NSC）上涨 1.5% 至 $335.19；而 CSX 股价上涨 1.6% 至 $49.92。多式联运方面，STRIR.USA（铁路集装箱运价指数）为 19.07%，STRIF.USA（铁路运费指数）达 27.20%，均高于干线运价涨幅，反映铁路在长距离运输中议价能力增强。
末端配送与包裹市场持续承压
包裹市场延续疲态：联邦快递（FDX）股价上涨 2.1% 至 $306.38，但 UPS 股价涨幅达 3.7% 至 $113.41；而 SNDR（SendGrid 母公司，现为物流技术服务商）股价仅上涨 1.6% 至 $37.57。PRMT.USA（Premarket 指数）报 1,367 点，环比仅增 3.0%；HOUS.USA（住宅建筑许可指数）飙升 19.0% 至 1,427，但尚未转化为建材及家居品类的干线货运增量。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
