联邦快递斥资5400万美元扩建荷兰杜文卡车枢纽，新增65个装卸货口至265个，拼板货运处理能力提升超50%。此举支撑其新推出的“卡车—飞机—卡车”高端空运战略，瞄准22亿美元高端空运市场，当前市占率达12%。
据 FreightWaves 报道，联邦快递（FedEx）将投资 $5400 万扩建其位于荷兰杜文（Duiven）的少批量运输（LTL）终端，该项目完成后，该枢纽将拥有 265 个装卸货口，较当前增加 65 个，并提升拼板货运处理能力超 50%。
扩建聚焦欧洲陆运网络强化
此次扩建包括收购并开发毗邻现有公路枢纽的土地，旨在提升联邦快递在欧洲公路网络的运力与服务可靠性。扩建后，更多货物可直接从客户处装运，无需经由中间集散中心中转。据原文报道，该设施自 2024 年起持续承接高增长业务，尤其在年末旺季期间，包裹与货运量显著攀升。
空运网络重构驱动陆空协同升级
此次投资与联邦快递近期对全球空运网络的战略调整直接相关。公司已将航空业务划分为“特快包裹”与“延迟货运”两大板块，以最大化飞机载运密度及地面分拣效率。目前，其部分航班已启用国际日间时刻表，专运对时效要求不高但重量较大的货物，由此形成“卡车—飞机—卡车”（truck-fly-truck）交付模式。该模式相较纯空运更具运营经济性。
联邦快递管理层明确将这一延迟空运网络定义为对其欧洲和美国少批量运输网络的延伸，目标是吸引高单位价值货运——包括药品、生鲜、电子元器件及汽车零部件等，此类货物的单位重量利润率明显高于普通大宗货物。原文数据显示，联邦快递当前在价值 $22 亿的高端空运细分市场中占据 12% 份额；而整个延迟空运市场总规模达 $90 亿美元。
“非传统 LTL”模式支撑高端货运落地
需注意的是，联邦快递并未运营传统意义上的少批量运输网络。该公司已于 2026 年 6 月 1 日剥离旗下独立子公司 FedEx Freight，此后主要通过自有牵引车拖挂方式，在执行空运末端配送任务的同时，承运具备 LTL 特征的货物，直接送达工业客户。这种混合运营模式使其在不重建完整 LTL 基础设施的前提下，快速响应欧洲高附加值货运需求。
“我们的欧洲公路网络在实现这一目标过程中发挥着关键作用。它使我们能够高效地通过公路在欧洲境内转运跨洲空运货物，从而补充空运作业。这种集成化模式是我们极具竞争力的货运服务的核心要素，为客户提供高度可靠且成本效益突出的解决方案。”——萨菲娅·拉达里（Safia Ladhari），联邦快递网络运营事业部总经理
拉达里指出，杜文枢纽过去一年在包裹与货运量方面均呈现强劲增长，扩建项目将确保其持续满足客户增长需求。项目分阶段实施：第一阶段聚焦新设施基础运营能力建设；后续阶段将重点提升新旧建筑之间的系统联通性与整体作业效率。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
