印尼巴淡岛依托毗邻新加坡与马六甲海峡的区位优势，正打造东盟海空一体化物流枢纽。UNCTAD数据显示2025年马六甲海峡通行船舶超10万艘，承担全球22%–25%海运贸易。东盟物流市场预计2030年达390亿美元，CAGR为6.23%。巴都安帕尔港与韩纳迪姆机场（跑道长4,025米）构成双核，配合AI、IoT等技术构建集成生态。
据 megapolitan.antaranews.com 报道，印尼巴淡岛正加速构建海空一体化物流枢纽，依托其毗邻新加坡与马来西亚的地理优势，力争成为东盟供应链韧性建设的关键节点。
地理优势与区域协同潜力
国际货运代理协会联合会（FIATA）高级副总裁、东盟货运代理协会联合会（AFFA）顾问委员会主席 Yukki Nugrahawan Hanafi 指出，巴淡岛地处印度洋与太平洋航运要冲，且与新加坡、马来西亚陆海相连，这一区位优势在印尼境内“难以被其他地区取代”。
“巴淡岛与新加坡和马来西亚的地缘邻近性不应被视为威胁，而应转化为强化东盟整体竞争力的区域协作机遇。”——Yukki Nugrahawan Hanafi，FIATA 高级副总裁兼 AFFA 顾问委员会主席
他强调，这种协同并非零和竞争，而是通过功能互补提升整个东盟物流网络的响应速度与抗风险能力。例如，巴淡岛可承接新加坡部分中转溢出需求，同时为印尼西部贸易提供更低成本的集散通道。
马六甲枢纽地位获数据支撑
联合国贸易和发展会议（UNCTAD）数据显示，2025 年全年逾 10 万艘船舶穿越马六甲海峡，承担着全球 22%–25% 的海运贸易量。这一流量规模直接奠定巴淡岛作为区域物流支点的战略基础。
市场研究机构 Mordor Intelligence 进一步预测，东盟货运与物流市场规模将从 2025 年的 288.2 亿美元增至 2030 年的 390 亿美元，年复合增长率达 6.23%，主要驱动力来自制造业扩张、跨境电商增长及跨国投资升温。
海空双港联动升级路径
Yukki 特别指出，巴淡岛现有基础设施具备高起点改造条件：巴都安帕尔港（Batu Ampar Port）有望转型为服务印尼西部的区域集装箱门户港；而跑道长 4,025 米的韩纳迪姆国际机场（Hang Nadim International Airport）——系印尼最长跑道之一——尚未充分释放航空货运潜能。
他提出“海空物流”整合构想：以巴都安帕尔港为海运核心，韩纳迪姆机场为航空枢纽，同步建设航城（Aerocity）、MRO 维修中心、冷链设施及快递快运专区。该体系可显著压缩多式联运交付周期与综合成本，尤其适用于高时效、高价值货物。
技术驱动的集成物流生态
Yukki 强调，单靠区位优势已不足以赢得现代供应链竞争。未来竞争力取决于能否建成覆盖港口、机场、工业园区、自由贸易区、现代化仓储、智能通关、多式联运及数字平台的一体化物流生态系统。
他明确将港口现代化列为国家优先事项：“港口转型不仅是码头扩容，更涵盖业务流程数字化、集装箱码头作业效率提升，以及全面采用国际标准以增强全球企业信任度。”
在技术层面，他呼吁规模化应用人工智能（AI）、物联网（IoT）、区块链、数字海关、预测性物流及港口社区系统（Port Community System），并配套出台稳定、透明的监管框架与高效治理机制。
国家战略与多方协同机制
Yukki 将供应链韧性上升至国家战略高度，指出新冠疫情与地缘冲突已证明：其不再仅是企业运营议题，更是维系国家经济竞争力的核心支柱。
在此背景下，AFFA 与 FIATA 等国际组织正持续推动东盟内部物流法规协调与互联互通，目标是构建更具韧性与效率的区域供应链网络。他称巴淡岛可成为该愿景的“最佳试验场”，通过整合港口、机场、工业区、自贸区及国家物流网络实现落地验证。
最后，他提出成功实施需四大支撑：一是政府、巴淡岛发展署（BP Batam）、机场运营商、工商界、高校及行业协会的紧密协作；二是政策法规的确定性保障；三是投资审批流程简化；四是资本投入提速。据原文报道，上述协同若有效落实，将不仅提升廖内群岛竞争力，更将扩大印尼国际投资吸引力、创造高质量就业岗位、加速全国经济增长。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
