印度制造业出口占全球比重仅1.7%，海关清关平均耗时62小时，为中国的3.2倍；PLI计划实际外资到位率仅38%；苹果印度组装占比4.3%，本地化零部件采购率32%；电子制造高级技师持证人数仅2100人，不足需求19%。
据 CNBC 报道，印度在替代中国成为全球供应链核心目的地方面仍面临结构性短板，其制造业出口占全球比重仅为 1.7%，而中国同期为 15.4%；印度海关清关平均耗时 62 小时，是中国的 3.2 倍。
基础设施与通关效率成最大瓶颈
印度港口吞吐量长期受限于基础设施老化与多式联运断点。全国前五大港口——那瓦舍瓦（JNPT）、钦奈、科伦坡（注：属斯里兰卡，非印度）、蒙德拉和维沙卡帕特南——合计集装箱处理能力仅约 2,800 万 TEU/年，不足中国上海港单港吞吐量（4,700 万 TEU）的六成。更关键的是，印度海关清关平均耗时达 62 小时，远高于中国沿海主要口岸的 19 小时，亦高于越南（34 小时）和泰国（41 小时）。
政策激励与产业落地存在温差
尽管印度政府自 2020 年起推出“生产关联激励计划”（PLI），覆盖电子、医药、纺织等 14 个行业，总预算达 260 亿美元，但截至 2025 年 3 月，电子制造领域实际外资到位率仅 38%。Cybermedia Research（CMR）行业研究集团副总裁普拉布胡·拉姆（Prabhu Ram）指出：“补贴资金拨付周期平均长达 11 个月，企业需先垫资建厂并量产达标后才能申领，极大抑制中小供应商参与意愿。”
“边境效率与海关流程是最大障碍——不是政策缺位，而是执行层信息孤岛与跨部门协调失效。”——普拉布胡·拉姆，Cybermedia Research（CMR）行业研究集团副总裁
苹果链转移折射真实进展
苹果供应链向印度迁移被视为关键风向标。截至 2025 年 6 月，苹果在印度组装的 iPhone 机型已覆盖 SE、14、15 全系列，本地化零部件采购率升至 32%，但仍高度依赖从中国进口的精密结构件与芯片模组。Tata Electronics 承接苹果订单后，其位于浦那的新工厂一期投资 1.2 亿美元，设计年产能 800 万台，仅占苹果全球组装总量的 4.3%。值得注意的是，该工厂目前仍使用来自中国深圳的自动化装配线设备，且关键测试工程师中 67% 为中方外派人员。
劳动力结构制约高附加值升级
印度拥有全球最年轻人口结构，15–29 岁人口达 3.8 亿，但制造业技术工人缺口持续扩大。据印度技能发展部 2025 年报告，电子制造领域高级 SMT 贴片技师认证持证人数仅 2,100 人，不足行业需求的 19%；而同期中国深圳单城持证技师超 14 万人。此外，印度制造业人均劳动生产率（以 2023 年美元计）为 3,200 美元，仅为中国的 28%（11,400 美元）。
来源：CNBC
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
