泰国已获41亿美元电动汽车供应链投资，覆盖198个项目，含BEV、HEV、电池、零部件及充电设施全链条。中日韩德车企2022至2026年分阶段投产，已创造1.6万岗位。2025年新能源车占新车注册超40%，其中BEV达19.6%。
据 technode.global 报道，泰国已获得超 41 亿美元电动汽车（EV）供应链投资承诺，覆盖 198 个项目，涉及电池电动车（BEV）、混合动力系统、电池制造、核心零部件及充电基础设施全环节。
投资分布：全链条覆盖，中日韩德共同参与
泰国投资委员会（BOI）7 月 6 日发布声明称，该笔资金来自中国、韩国、德国和日本制造商。其中，电池电动车（BEV）领域吸引 11.8 亿美元投资，涵盖 18 个项目，将形成年产能超 37 万辆的本土制造能力；混合动力车（HEV/PHEV）获同等金额——11.8 亿美元，分布在 14 个项目中，主要依托日本车企既有混合动力技术优势。
电池与储能系统板块获 10 亿美元投资，共 57 个项目，旨在实现电芯与电池包的本地化生产；驱动电机、电池管理系统（BMS）、功率控制单元等关键零部件投资达 3.73 亿美元，对应 49 个项目；充电基础设施获 2.92 亿美元，支持建设全国超 22,900 座充电站，其中高速直流快充桩逾 10,000 台。
制造落地节奏：2022–2026 年分阶段投产
梅赛德斯-奔驰于 2022 年率先在泰国启动豪华纯电车型本地化生产；2024 年迎来中国车企集中落地潮，包括比亚迪、长城汽车、上汽集团（SAIC Motor）和埃安（Aion）；长安汽车与 EV Primus 于 2025 年正式投产；现代汽车集团旗下的现代出行（Hyundai Mobility）以及中国品牌欧萌达（Omoda）与捷酷（Jaecoo）则于 2026 年启动量产。
上述制造类投资已创造逾 1.6 万个本地就业岗位。BOI 同步推动供应链协同，迄今已举办 18 场“采购对接日”（Sourcing Day）活动，促成超过 800 家泰国零部件制造商与跨国整车企业对接，达成 1,200 余项商务匹配。BOI 评估，这些合作可撬动 17.9 亿美元本土采购额，并推动传统 Tier-1/Tier-2 供应商向高技术 EV 供应链转型。
市场渗透加速：2025 年新能源车注册占比超四成
数据显示，2025 年泰国新注册车辆中，新能源车整体占比已达 40% 以上：其中混合动力车（HEV）占 21.8%，纯电动车（BEV）达 19.6%。这一结构性跃升为上游供应链投资提供了明确需求锚点。
“泰国支持所有动力技术路径——包括混合动力、插电式混合动力和纯电驱动——这一策略使传统车企与新势力能够共同投资、协同发展。”——纳里特·特德斯特拉苏克迪（Narit Therdsteerasukdi），泰国投资委员会秘书长
BOI 指出，该策略并非技术路线选择，而是基于产业现实的务实安排：既保留日系车企在 HEV 领域的成熟优势，又为中韩车企在 BEV 领域的快速扩张提供政策接口，同时通过德系豪华品牌带动高端制造标准升级。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
