马士基因远东需求旺盛及即期运价持续攀升，将2026财年EBITDA指引由45亿–70亿美元大幅上调至80亿–100亿美元；EBIT由亏损15亿–10亿美元转为盈利20亿–40亿美元。霍尔木兹海峡关闭及美伊冲突导致数千艘船舶滞留，推动运价上涨并触发紧急附加费申请，但遭美国联邦海事委员会三次否决。
战时经济：马士基因需求强劲上调全年业绩指引。
全年财务指引大幅上调
“集装箱市场持续强劲的需求，尤其来自远东地区，叠加即期市场运价近期持续上涨，意味着马士基（OTC：AMKBY）上调其 2026 财年全年业绩指引。”这家总部位于哥本哈根的公司于周一表示。
全球第二大集装箱承运商目前预计，2026 财年调整后息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为 80 亿–100 亿美元，此前预测为 45 亿–70 亿美元。公司预计调整后息税前利润（EBIT）为 20 亿–40 亿美元，此前预期为亏损 15 亿–10 亿美元。自由现金流负值预期收窄至 15 亿美元，此前为 30 亿美元。
“该预测基于全球集装箱市场全年货量增长约 4%（此前预测为 2%–4%）。”马士基指出。
霍尔木兹海峡封锁推升运价
海运承运商意外受益于 2 月 28 日爆发的美国与伊朗在波斯湾的战争影响。霍尔木兹海峡关闭及伊朗对炼油设施的袭击导致全球原油和燃料供应收紧，油价与船用燃料价格飙升。冲突致使数千艘船舶被困于海湾地区，助推运价上涨，并促使承运商实施一系列紧急燃油附加费。
运价亦受货主“前置备货”行为支撑——货主担忧关税混乱及亚洲制造商预期涨价而提前出货。
美联邦海事委员会三次否决紧急附加费申请
战争爆发数周后，马士基向美国联邦海事委员会（FMC）提交申请，请求豁免紧急燃油附加费实施前 30 天的法定等待期。但这家总部位于美国的监管机构三次拒绝了马士基的请求。
二季度财报将于 8 月 13 日发布
该公司将于 2026 年 8 月 13 日发布第二季度财报。
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来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
