中国南方航空向波音订购7架货机，含5架尚未量产的777-8货机，为大陆航司首单。订单总目录价3.6亿美元，实际成交价将享商业折扣。此举标志中美航空贸易重启，也凸显波音在新一代货机竞争中落后空客——后者A350F已获103架订单，而波音777-8仅约70架。777-8较747-400燃油效率提升30%，运营成本降25%。
中国南方航空公司已向波音公司订购 7 架货机，其中包括 5 架全新 777-8 货机，该机型预计将于 2028 年投入市场。该公司于周五在上海证券交易所发布公告披露此项订单。
首单 777-8 货机与中美航空贸易重启
此举为大陆航司首次确认采购 777-8 货机，也是中美经历长期贸易紧张后，中国多年以来首次向波音公司下达新订单。中国在唐纳德·特朗普总统今年 5 月访华期间重新向波音开放市场，并承诺采购 200 架波音飞机。中国重新向波音开放市场的决定，标志着双边航空工业合作进入实质性恢复阶段。
订单结构与运力布局
中国南方航空表示，除 5 架 777-8 货机外，还订购了 2 架传统型 777 货机，并获得 3 架额外 777-8 货机的购买选择权。目前，中国南方货运公司运营着 19 架波音 777 货机，同时依托母公司客运机队腹舱运输大量货物。
- 7 架货机总目录价格为 $3.6 亿美元；
- 中国南方航空称实际支付金额将低于目录价，因享有商业折扣；
- 该订单是波音自 2025 年 8 月韩国航空订购同型号飞机以来，首个 777-8 货机订单；
- 截至当前，波音 777-8 货机全球订单总数约为 70 架；
- 空客 A350F 货机已获 103 架订单，来自 14 家客户。
行业竞争格局与技术参数
波音在大型新一代货机赛道上已落后于空客。近期重大转折点发生在今年：全球最大全货机运营商、全球最大的波音 747 机队持有者——Atlas Air，在其成立至今完全依赖波音机型的历史基础上，转而签署协议采购 20 架空客 A350F 货机。
根据波音公司数据，777-8 货机载货能力接近波音 747-400，但具备 30% 的燃油效率提升、25% 的每吨运营成本下降，以及地面噪音影响区域缩小 60%。该公司计划在经历数年研发延迟后，于 2028 年交付首架该机型。
战略合作与行业定位
国际航空运输协会（IATA）数据显示，中国南方航空在全球货运量排名中位列前十。本月早些时候，中国南方货运公司与联邦快递公司（FedEx Corp.）达成共识，将共同探索货运物流领域的合作路径。FedEx 与中国南方航空将探索货运合作，被视为亚太地区头部承运商协同增效的重要信号。
此前，国泰航空与中国国际货运航空亦宣布追加空客 A350 货机订单。国泰航空、国货航追加空客 A350 货机订单，进一步印证主流航司正加速向新一代宽体货机平台切换。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
