长滩港2026年5月进口箱量达418,851 TEU，同比激增40%；全年前五个月吞吐量405万TEU，逼近历史纪录。货主因关税、燃油成本及地缘风险提前备货，峰值货运季已移至7—8月，跨太平洋即期运价上涨超65%。
据 FreightWaves 报道，美国第二大集装箱港口——长滩港 2026 年 5 月吞吐量达 842,030 标准箱（TEU），同比 2025 年 5 月增长 31.7%，为该港有记录以来第三繁忙的 5 月。
进口量创纪录跃升
作为美西最大双港组合（长滩港与洛杉矶港）的核心组成部分，长滩港 2026 年 5 月进口箱量飙升至 418,851 TEU，同比增长 40%；出口箱量达 109,168 TEU，同比提升 32.9%。空箱流转量亦显著上升，达 314,012 TEU，同比增长 21.8%，通常被视为未来进口需求的重要先行指标。
全年吞吐量逼近历史高位
截至 2026 年 5 月底，长滩港累计处理集装箱 4,050,247 TEU，同比微增 0.2%，基本持平于 2025 年同期创下的历史纪录水平。该数据表明，尽管面临多重外部压力，港口实际作业量仍维持在高位运行区间。
货主加速备货应对不确定性
长滩港首席执行官诺埃尔·哈塞加巴（Noel Hacegaba）在媒体简报会上表示：“这些数字反映了供应链的韧性与适应能力。托运人正通过提前发运货物来应对日益攀升的运营成本。”
“航运公司正响应更高成本而提前行动。无论是燃料价格、地缘政治风险，还是关税政策，可预测性始终是供应链效率和经济增长最重要的驱动力之一。”——诺埃尔·哈塞加巴，长滩港首席执行官
哈塞加巴指出，燃油成本上涨、关税政策不明朗以及战争引发的地缘政治不确定性，共同推动行业预期峰值货运季提前——原本集中于 8—10 月的旺季，今年将显著前移至 7 月和 8 月。零售商及其他货主正大规模“前置备货”（frontloading），以规避制造商将于 7 月 1 日起实施的成本上调措施。
运力调整推高跨太平洋运费
为匹配提前释放的货量，承运商已密集调整运力部署。过去数周内，跨太平洋航线即期运价大幅上扬，同时可用订舱空间持续收紧。据 FreightWaves SONAR 实时监测数据显示，部分航线即期报价较 4 月低点上涨超 65%，且舱位预订周期普遍缩短至 72 小时以内。
多重不确定性叠加影响长期规划
哈塞加巴进一步强调，美国与伊朗达成和平协议并重启霍尔木兹海峡通航，虽缓解局部能源运输风险，但其带来的油价波动、贸易政策转向及区域安全格局变化，正同步重塑企业商业计划。“这些议题看似分属不同领域——安全、能源市场与贸易政策——实则指向同一核心挑战：不确定性。”他指出，供应链高效运转的前提是企业能基于稳定预期进行中长期规划。
当前，长滩港正协同洛杉矶港、南加州海关及主要班轮公司，加快自动化闸口与电子数据交换（EDI）系统升级，以应对持续高位的货量压力。据美国联邦海事委员会（FMC）最新备案文件显示，2026 年 Q2 已有 12 家主要船公司向长滩港提交了新增靠泊窗口申请，其中 8 家明确标注“用于应对 7—8 月旺季前置需求”。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
