受燃油附加费上调、中美关税调整及7月厂商涨价预期驱动，2026年海运旺季提前启动。美西航线即期运价达5700美元/FEU，环比涨19%；美东航线达7400美元/FEU，涨13%。货主集中前置订舱致6月舱位紧张，C.H. Robinson称“抢舱”已升级为“抢船期”。中小企业出口成本承压，68%未签长约企业面临即期市场波动。
据 thescxchange.com 报道，受燃油附加费上调、中美关税政策调整及制造商涨价预期驱动，全球集装箱海运市场提前进入旺季，美西航线即期运价已突破 $5,700/FEU，较此前上涨 19%；美东航线达 $7,400/FEU，上涨 13%。
早高峰提前启动，货主集中前置订舱
多家航运分析机构指出，2026 年海运旺季较往年提前约三至四周。货主正紧急前置订单，以规避 7 月起生效的多项成本叠加：包括新实施的燃油附加费（Bunker Adjustment Factor）、《1930 年关税法》第 122 条关税到期后第 301 条关税重启，以及制造商普遍设定的 7 月 1 日统一提价节点。
Freightos 在最新行业简报中强调，这一前置行为已显著改变货物流动节奏。“我们观察到跨太平洋航线订舱窗口大幅前移，大量货物集中在 6 月中旬完成装载，导致船公司可用舱位在 6 月第三周即告紧张。”该机构数据显示，截至 6 月 23 日，美西航线即期运价已达 $5,700/FEU，同比去年峰值高出 12%；美东航线同步升至 $7,400/FEU，涨幅为 13%。
运力与需求错配加剧价格压力
尽管全球集装箱船队运力持续扩张，但实际有效运力却因多重因素收缩。Freightos 指出，红海绕行导致亚欧航线航程平均延长 10 天，部分船舶被迫转投跨太平洋航线，进一步加剧美线舱位竞争；同时，洛杉矶港与长滩港 6 月平均靠泊延误达 3.2 天，港口拥堵直接压缩船舶周转效率。
此外，霍尔木兹海峡航运虽出现零星恢复迹象，但燃油成本仍处高位——本周全球船用柴油均价维持在 $785/吨，较 2025 年均值高出 22%。该成本已通过 BAP（Bunker Adjustment Program）机制传导至运费结构，成为本轮涨价的基础性支撑。
货代预警：抢舱窗口正加速收窄
全球货运代理巨头 C.H. Robinson 确认市场收紧速度超预期。其全球货运总裁 Mike Short 表示：
“我们看到跨太平洋航线的订舱活动整体前移，货主正提前备货以应对预计的成本上升。旺季事实上已提前启动，这正在急剧压缩获取优选船期的时间窗口。当前货主面临的不仅是舱位争夺，更是对特定航次的优先权竞争。”——Mike Short，C.H. Robinson 全球货运总裁
该公司内部监测显示，6 月 15 日至 22 日一周内，美西航线预订完成率高达 94%，其中 7 月 5 日前出发的船次舱位售罄率达 100%。C.H. Robinson 判断，运价压力将持续至 8 月中旬，之后才可能随库存消化逐步缓解。
行业影响：中小企业承压明显
本轮运价上涨对中小出口企业冲击尤为突出。据美国供应链咨询公司 Supply Chain Xchange 最新调研，年出口额低于 500 万美元的制造企业中，有 68% 尚未签订年度长约，完全暴露于即期市场波动；其中 41% 已启动产品提价预案，平均涨幅设定为 5.2%。
值得注意的是，该趋势与近期其他关键物流节点压力形成共振：巴拿马运河因厄尔尼诺干旱导致通行配额削减 25%（6 月 19 日数据），霍尔木兹海峡货运全面恢复预计需 3 个月（6 月 19 日专家评估）。多重瓶颈叠加下，全球海运即期价格指数（FBX）在 6 月 23 日录得 1,842 点，创近 18 个月新高。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
