MSC将于7月1日对亚欧及地中海航线实施7500美元/40英尺箱FAK，较达飞高1200美元；上海—鹿特丹即期运价周涨15%至4342美元；远东至美西运价单周飙涨29%；下周跨太平洋现6个空白航次；货主订舱窗口已延至7月初。
据 The Loadstar 报道，6 月 15 日新一轮集装箱海运即期运价（spot rate）上调及普遍费率上涨（GRI）落地后，跨太平洋与亚欧航线即期运价连续第六周攀升，多条主干航线单周涨幅达两位数。
亚欧航线即期运价飙升，MSC 推 7500 美元新 FAK
德鲁里（Drewry）发布的最新世界集装箱运价指数（WCI）显示，上海—鹿特丹 40 英尺标准箱即期运价周环比上涨 15% 至 4342 美元；上海—热那亚航线涨 12% 至 5756 美元。德鲁里指出：“由于货主为规避 7 月 1 日生效的燃油附加费（BAF）调整而提前出货，旺季需求强劲，承运人成功实施了附加费加收。”
尽管当前 WCI 上海—鹿特丹运价已达 4342 美元，仍显著低于地中海航运（MSC）于 6 月 15 日宣布的即期运价（FAK）——MSC 对北欧及地中海港口同步推出 7500 美元/40 英尺箱的新 FAK，生效日为 7 月 1 日。相比之下，达飞（CMA CGM）同期对亚洲—北欧航线公布的 7 月 1 日 FAK 为 6300 美元/40 英尺箱。
美东美西运价同步跳涨，霍尔木兹海峡封闭成关键变量
Xeneta 平台数据显示，过去一周远东至美国西海岸即期运价飙升 29%；至美国东海岸涨 25%。WCI 同步上行：上海—洛杉矶运价周涨 10% 至 5142 美元，上海—纽约涨 15% 至 6769 美元。
Xeneta 首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）表示：“货主正集中提前出货，以应对 7 月起的燃油附加费上调及运力紧张预期。许多货代反馈，从亚洲出发的船期已提前数周满舱，能抢到舱位的货主须支付溢价。”
运力管理显分化：空白航次再现，但供需仍趋紧
德鲁里监测显示，下周跨太平洋航线将出现 6 个空白航次，被明确标注为“承运人运力管理举措”。与此同时，亚欧航线运力持续偏紧：德鲁里《集装箱运力洞察》报告指出，下周亚欧航线仅宣布 3 个空白航次。
此前市场担忧双子座联盟（Gemini Alliance）将部分运力从北欧转向地中海，加剧北欧港口舱位短缺。但一位欧洲货代向《The Loadstar》坦言：“运力向地中海转移是利好，但对北欧航线的影响将是短期的，随着局势缓和，压力会快速缓解。”
货主被迫前置订舱，费率高位或持续至 7 月峰值
美国西海岸货代 Freight Right 警告：“托运人应放弃短期内运价回调的预期——承运人已成功将即期运价推升至 6000–7000 美元+区间，并将强烈抵制下调，援引持续的市场不确定性来维持当前燃油附加费与基础运价。”
该机构进一步指出：“由于订舱积压严重，部分代理已告知客户，最早可安排的舱位在 7 月初。托运人必须提前数周规划并锁定设备与舱位。”
另据上海出口集装箱运价指数（SCFI）最新数据，上海—北欧航线运价本周上涨 2%；上海—地中海航线涨 3%。一名欧洲货代研判：“我们预计 7 月上半月运价将继续上行，并于 7 月达到峰值，之后逐步回落——但我并不认为实际水平会达到 MSC 所期望的高度。”
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
