PSA国际运营的BMCT码头——印度JNPA港最大集装箱码头——因中东中转货流激增陷入严重拥堵，4月中转箱量达64000TEU。报关行指其存在闸口长时排队、疏运无序、先到先服务原则失效等问题，致货物甩柜、信用证违约频发。BCBA明确拒担由此产生的滞期、滞箱等连带成本。
中转货运激增导致印度贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港（JNPA）最大集装箱码头出现拥堵——The Loadstar
BMCT成投诉焦点
由PSA International运营的Bharat Mumbai Container Terminals（BMCT）——印度Nhava Sheva港（JNPA）最大的集装箱码头——正承受着大量关于货物处理延误和闸口拥堵的贸易投诉。
港口报关行称，尽管JNPA其他码头已有显著改善，BMCT却呈现出对问题整改漫不经心的局面。
“BMCT仍是JNPA唯一一个运营状况未见与其他码头同步改善的码头”，孟买海关经纪人协会（BCBA）在一份贸易通告中表示。
多重瓶颈叠加
BCBA指出的瓶颈包括：卡车在闸口长时间等待、货物疏运方式混乱，以及因周转时间担忧而致使司机不愿前往BMCT作业。
“先到先服务原则已失效，集装箱在码头内滞留时间远超可接受周期，且疏运毫无合理顺序”，该组织投诉道。
BCBA还指出，此次中断引发的后果包括：货物错过预定船期、航运公司甩柜、出口商无法履行信用证等合同义务。
“BCBA会员方对经由BMCT运输货物所引发的延误、滞期费、滞箱费、截关、甩柜或相关连带成本概不负责，因上述状况完全超出其可控范围。”——孟买海关经纪人协会（BCBA）
中东中转货流转移成主因
JNPA拥堵问题的核心在于从中东意外转移而来的中转货量激增。叠加因素还包括：通常负责JNPA各码头与港区外货运站之间集装箱转运的卡车司机严重短缺。
由于BMCT在近期二期工程投运后拥有大量富余产能，成为各集装箱班轮公司临时挂靠、卸载中东方向集装箱的首选码头。因此，其4月中转箱处理量达64,000 TEU，3月为59,000 TEU，据数据显示，这两个月份的中转量占JNPA全部中东关联新增货量的最大份额。
当局称已见成效，但承运方仍存疑虑
不过，JNPA当局在5月24日的一则更新中声称，其采取的主动措施已取得显著成效，并预计将在6月初恢复某种常态。
“JNPA正与主管部门及所有利益相关方协同合作，全力确保港口高效运营，最大限度减少物流中断，并保障出口商、进口商、承运人及更广泛贸易界的利益。”——JNPA当局
但上周为JNPT（即JNPA）服务的卡车车主团体警告称，若状况持续恶化，将被迫暂停货物运输。目前该停运计划似已被搁置。
JNPA拥堵问题亦引发各利益相关方间大量相互指责，就减速原因推诿扯皮，最终损害贸易整体利益。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
