以星航运2026年第一季度净亏损8600万美元，同比下滑129%；营收14亿美元，同比下降30%；运量86.6万TEU，减少8%。CEO Eli Glickman称波斯湾冲突推高燃油成本，预计Q2影响加剧。企业家Haim Sakal提出45亿美元现金收购要约，高于赫伯罗特报价3亿美元，但市场普遍质疑两项交易获批可能性。
以色列班轮公司以星航运（Zim）第一季度收益同比暴跌逾129%，录得净亏损$86m，与此同时，其与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的合并交易仍在推进中，尽管出现了一项临门一脚的替代性收购要约。
业绩大幅承压
在一年前还实现净利润$296m的情况下，以星航运运营区域的地缘动荡本就预示着业绩下滑。数据显示，其运量同比下降8%，至866,000 teu；营收下降30%，至$1.4bn。
CEO坦言地缘冲击与成本应对
“波斯湾冲突引发船用燃料价格急剧上涨及显著波动。”
“虽然对第一季度业绩影响甚微，但我们预计第二季度将产生更实质性影响，此后我们采取的成本对冲措施——包括提高运费及增设燃油专项附加费——才开始生效。”
“以星航运有望从早期采用液化天然气（LNG）技术，以及与Shell签订的长期LNG供应协议中获得渐进式收益。”——Eli Glickman，即将离任的首席执行官，亦曾为潜在买方
双轨收购竞逐：萨卡尔45亿美元现金要约浮出水面
最新财报发布之际，企业家Haim Sakal（获以色列投资者支持）向以星航运提交了总额$4.5bn的全现金收购要约，较赫伯罗特的报价高出$300m。报道称，Sakal已确认以星航运的船队及运营总部将保留在以色列；其要约还包含一项员工奖金计划，金额估计约为$250m。
市场质疑交易可行性
然而，Loadstar’s Premium专栏作者Ale Pasetti质疑Sakal要约取代赫伯罗特方案的可能性，指出德国航运公司已获得97%的股东投票支持，交易具有约束力。
但他同时警示：“根据当前股价较赫伯罗特现金报价折价近30%的情况判断，两项要约均无望获批。”
运营端现积极信号
或为安抚潜在买家，Glickman先生指出，以星航运在其主要航线“近期已观察到积极变化”，运价与需求状况双双改善，并预期下半年财务表现将显著好转。
他补充道：“与此同时，我们已完成年度合同谈判，新合同于5月1日生效，在维持与上年度相近的合约货量基础上，约65%的跨太平洋货量暴露于即期运价。”
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
