全球柴油价格2024年第三季度同比上涨14.3%，美国加州涨幅达18.7%。据原文报道，运输企业预计货运费率将上涨2.5%至3%，主要受柴油成本占比达28%影响。马士基单位海运成本降至278美元/箱，欧盟企业加速氢燃料重卡试点，美国部分中小物流企业已暂停扩张计划。
据news.google.com报道，全球柴油价格持续上涨，已引发运输行业对货运成本上升的担忧。据原文数据显示，2024年第三季度全球柴油平均价格较去年同期上涨14.3%，其中美国加州柴油价格涨幅达18.7%，成为主要推动力之一。这一趋势已开始传导至物流环节，多家运输企业预计运费将出现显著调整。
柴油价格攀升直接推高运输成本
根据国际能源署（IEA）2024年9月发布的报告，全球柴油供应紧张与炼油厂维护周期延长共同导致价格上行。原文数据显示，2024年第三季度平均柴油价格为1.12美元/升，较2023年同期的0.98美元/升增长14.3%。在北美地区，加州柴油价格涨幅尤为突出，达18.7%，主要受州内炼油产能下降影响。
据原文报道，美国主要运输企业之一的XPO Logistics已向客户发出预警信，指出“柴油占运输成本的28%，当前价格涨幅已对利润率构成实质性压力。” 该公司表示，若价格维持高位，将在2024年第四季度上调货运费率。
货运费率预计上调2.5%至3%
供应链行业媒体Logistics Insider援引行业分析机构FleetForward的数据指出，柴油价格每上涨10%，公路运输成本将平均上升2.3%。据此推算，当前柴油涨幅将导致整体货运费率上涨2.5%至3%，覆盖成本压力并维持运营可持续性。
原文提到，这一调整将主要影响中短途干线运输与末端配送服务，其中美国本土公路货运平均费率预计从当前的1.85美元/吨公里上调至1.90至1.94美元/吨公里。欧洲市场也面临类似趋势，德国货运公司Deutsche Transporte表示，已启动第二季度费率重估程序，预计成本涨幅将转嫁给客户。
此外，原文援引美国运输协会（ATA）的调查数据，超过67%的中小型货运公司表示，当前燃料成本已挤压其净利润，部分公司不得不削减路线或推迟车辆更新计划。这一趋势可能进一步加剧运输能力紧张，尤其在旺季来临前。
供应链承压，企业应对策略分化
面对成本压力，大型物流企业正加速实施成本控制措施。例如，马士基（Maersk）在2024年第二季度财报中披露，其通过优化航线与提高船舶装载率，将单位海运成本控制在每标准箱278美元，较2023年同期下降6.2%。该公司表示，将继续推进绿色燃料试点项目，以降低对传统柴油的依赖。
相比之下，部分依赖公路运输的中小企业则面临更大挑战。原文指出，美国中型物流服务商TransWest Logistics已宣布暂停一项跨州新业务扩张计划，理由是“燃料成本不可控”。该公司CEO表示：“我们已将燃油附加费从8%提高至12%，但仍难以完全覆盖上涨压力。”
与此同时，部分企业正探索替代燃料路径。欧洲物流公司DB Schenker已在德国试点氢燃料重卡，计划到2025年投入150辆氢动力车辆。其可持续发展负责人在内部报告中强调：“当前柴油价格波动让我们更清晰地看到能源结构转型的必要性。”
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
