亚马逊于2026年5月6日正式推出Amazon Supply Chain Services，向所有美国企业开放货运、快递、分拨与履约服务。3M、宝洁、美鹰奥特菲特已率先接入。其履约中心平均交付周期1.8天，自营货机达117架，非自营包裹量单季达1.28亿件，但产能分配机制与系统开放度仍受客户质疑。
据www.supplychaindive.com报道，亚马逊于2026年5月6日（周一）正式推出Amazon Supply Chain Services（亚马逊供应链服务），向所有美国企业开放其货运运输、包裹快递、仓储分拨及履约能力。
服务覆盖全链路，首批客户含3M、宝洁与美鹰奥特菲特
该服务整合亚马逊在美国境内已建成的物流基础设施，包括超175个履行中心、25个区域配送中心以及自营货运车队和航空运力。据原文报道，3M、Procter & Gamble（宝洁）和American Eagle Outfitters（美鹰奥特菲特）已确认成为首批签约客户。其中，宝洁自2025年起已在部分区域试点使用亚马逊履约网络处理非亚马逊渠道订单；美鹰奥特菲特则将其线上退货处理业务迁移至亚马逊系统，覆盖全美920家门店的逆向物流。
专家：尚难撼动传统巨头，但已构成实质性竞争压力
Supply Chain Dive首席记者Max Garland援引多位行业分析师观点指出，尽管亚马逊当前对外提供的第三方物流（3PL）业务规模仍远小于联邦快递（FedEx）、UPS等专业服务商——例如2025财年FedEx全球营收达$984亿美元，而亚马逊物流对外服务收入尚未单独披露——但其资源调用效率正快速提升。亚马逊内部数据显示，其自营货运卡车平均空驶率低于12%，显著优于行业平均22%水平；同时，其履约中心订单平均交付周期为1.8天，比美国市场3PL平均2.9天快38%。
产能分配机制成关键争议点
多位供应链从业者向Supply Chain Dive透露，客户最关注的是亚马逊如何平衡自营订单与第三方订单的资源优先级。据原文报道，亚马逊明确表示，其履约网络将按“先到先服务+动态竞价”双轨制分配产能，高峰时段第三方订单需支付最高上浮37%的溢价。此外，亚马逊未承诺对第三方客户开放其全部AI驱动的库存预测系统（如Demand Forecasting Engine v4.2），仅提供基础版TMS界面接入。
行业格局正在加速重构
在亚马逊入局前，美国第三方物流市场由UPS Supply Chain Solutions（2025年营收$327亿美元）、DHL Supply Chain（北美营收$141亿美元）和XPO Logistics（2025年合同物流板块营收$189亿美元）主导。亚马逊虽暂未公布市场份额数据，但其已拥有全美最大的自有货运机队——截至2026年4月，运营117架波音767货机，并计划年内新增15架。另据美国交通统计局（BTS）2026年Q1数据，亚马逊承运的非自营包裹量同比激增214%，达1.28亿件/季度。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
