面对霍尔木兹海峡与红海局势不稳，沙特、阿联酋、土耳其等国正加速建设海陆联运通道、复兴希贾兹铁路（1300公里）、扩建跨区域油气管道（延伸560公里）及电网互联项目。截至2026年一季度，经替代通道的货量同比增长64%，霍尔木兹通行量下降17.3%。
据www.logisticsinsider.in报道，面对伊朗与美国关系持续紧张及近期关键航运通道频繁受扰，沙特阿拉伯、阿联酋、土耳其、约旦等中东国家正加快推进陆上铁路、海陆联运走廊及跨境管道项目，以降低对霍尔木兹海峡和红海等海上咽喉要道的依赖。
多条替代通道已启动或进入建设阶段
据原文报道，阿联酋富查伊拉港（Fujairah）和霍尔费坎港（Khor Fakkan）与沙特港口之间的海陆联运线路已于今年早些时候正式开通，并配套建成通往约旦的铁路连接，用于中转货物。沙特还于2026年推出新货运服务，从其新未来城（Neom）港口出发，打通苏伊士运河—海湾市场—伊拉克三地物流链。该服务已投入运营，覆盖日均12班次海运衔接与8列/周跨境铁路班列。
在历史线路复兴方面，沙特、阿联酋、土耳其和约旦正联合推进“希贾兹铁路”（Hejaz Railway）重建工程，计划恢复从吉达经安曼、大马士革至伊斯坦布尔的全长1,300公里铁路干线。该项目第一期工程（吉达—安曼段）预计于2027年第三季度完成可行性研究并启动招标。
港口与基建主体加速区域布局
港口运营商DP World与阿布扎比港务局（Abu Dhabi Ports）已分别获得约旦亚喀巴港和叙利亚拉塔基亚港的运营权，新增两个战略支点。此举使其在中东地区的运营节点增至7个：除新获权的2个外，还包括沙特吉达伊斯兰港、埃及塞得港、阿联酋杰贝阿里港、阿布扎比哈利法港及阿曼萨拉拉港。
在2026年4月于吉达举行的海合会（GCC）峰会上，六国成员一致同意加速建设区域铁路网，目标是实现沙特与阿联酋、卡塔尔、阿曼、科威特和巴林的全线联通。该项目总投资额达$19.2亿美元，其中沙特出资占比42%，阿联酋承担28%，其余由三国分担。
能源与公用设施网络同步升级
除运输通道外，多国正协同规划跨区域能源基础设施。土耳其政府已重启伊拉克—地中海石油管道项目，并提出将现有杰伊汉（Ceyhan）—巴格达管线向南延伸至巴士拉（Basra），新增管道长度约560公里。该延伸段预计2028年开工，设计原油输送能力为120万桶/日。
此外，沙特、阿联酋与埃及已签署备忘录，将在三年内建成首条跨国高压直流输电线路，连接沙特东部电网与埃及西奈半岛，总装机容量3.5吉瓦；三方还计划共建日产20万吨淡化水的联合海水淡化厂，首期工程选址于约旦亚喀巴湾沿岸，2026年内启动环评。
行业影响：全球供应链从业者面临实操调整
对全球货代、船公司及制造企业采购团队而言，上述变化正直接改变订舱路径选择。2026年第一季度，经霍尔木兹海峡的集装箱船通行量同比下降17.3%，而经富查伊拉—利雅得—安曼—苏伊士的海铁联运货量同比增长64%。多家国际货代证实，目前从阿曼萨拉拉港发往欧洲的40英尺高柜平均交付周期已缩短至18天，较传统经霍尔木兹—苏伊士路线快5.2天。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
