欧盟将于2026年7月1日起取消150欧元低值进口免税门槛，改为对每件B2C商品征收3欧元固定关税。新规强制单品级申报、增加商户与制造商识别等数据要求，并改变非IOSS货物清关地点。2024年中国对欧进口小包裹达4.6亿件，新规将推高物流成本并加速欧洲区域仓配布局。
据www.stattimes.com报道，自2026年7月1日起，欧盟将正式废除实施多年的€150低值货物进口关税豁免（de minimis）制度，转而对符合条件的B2C跨境直邮商品征收每件商品线€3的统一关税。
新规核心：从免税到按件征税
根据原文报道，新规则适用于所有从欧盟以外地区进入欧盟的低价值进口商品，单票货值低于€150的商品不再享受免税待遇。取而代之的是，对每条商品明细行（item line）征收固定€3关税，无论其实际价值高低。该措施是欧盟迈向数据驱动型海关体系的关键一步，目标在2028年前全面建成新一代海关框架。
新规还强制要求单品级海关申报，取代此前允许的整票合并申报模式；同时新增多项产品数据字段，包括商户识别码、制造商识别码，并鼓励使用标准化编码如GTIN、EAN或UPC。非IOSS（Import One-Stop Shop）申报的货物必须在目的国完成清关，而非传统的一站式入境清关。
操作影响：申报量激增与数据精度刚性提升
据UPS近期举办的网络研讨会披露，此次改革将显著增加物流企业的申报工作量和复杂度。Emanuele Frezza，UPS欧盟事务高级经理指出：“新规则仅适用于欧盟外部输入货物，欧盟内部流转不受影响。”这一区分直接影响物流网络设计——原先以法兰克福等枢纽集中清关再分拨的模式，对非IOSS货物已不再适用，必须按目的国清关要求重新规划路由。
原文数据显示，申报错误（如HS编码错填、商品描述不实、识别码缺失）将直接导致清关延误或退单。因此，产品主数据质量已从后台支持职能升级为运营刚性前提。此外，退货环节的关税不自动退还，进一步抬高逆向物流成本。
商业模型重构：成本转嫁与履约路径调整
新规明确，€3/件的关税大概率由发货方或电商平台承担，而非终端消费者。这要求企业同步更新开票系统、修订服务协议、优化客户告知流程。对于含多件商品的包裹，费用计算与分摊复杂度上升，直接影响定价策略与利润率结构。
据原文报道，2024年共有4.6亿件小包裹从中国进口至欧盟。Mazen Zaher，Sama Airleasing创始人表示：“€3 flat-rate tax per item叠加额外处理成本，将直接冲击超低价直邮模式。”他指出，中国对欧跨境电商业务占全货运航司运力比重显著，新规将倒逼企业转向更集约的履约方式。
行业反应：短期承压，长期转向区域化履约
“欧盟de minimis改革可能引发结构性转变，尤其冲击依赖免税门槛的高量低值跨境电商业务。短期内我们预计会出现发货前置（front-loading），长期看供应链将加速向欧洲保税仓与区域分拨中心模式演进。”——Kathy Liu，Dimerco Express Group全球销售与营销副总裁
“我们预计新规将暂时抑制该细分市场整体增长，但电商仍将是航空货运领域最具韧性的增长引擎。法兰克福机场将持续升级基础设施与流程，保障电商货流效率。”——Stephan Horn，Fraport AG战略与业务发展高级经理
原文引述DHL Aviation观点称，新规将增加跨境电商业务的复杂性与成本，但长期需求依然稳健；Jukka Hämäläinen（Finnair Cargo亚洲销售总监）判断，中国—欧洲航线整体空运需求不会显著下滑，而是通过货物整合与履约模式优化进行适应；Chapman Freeborn副总裁James Gilliard强调，“成本仍是塑造中欧航线货运需求的主导因素”，监管变化的影响需置于价格敏感性框架下评估。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
