德国车企商业预期指数4月暴跌至−30.7，9%以上企业报告关键输入短缺。卡塔尔供应欧盟40%氦气，霍尔木兹海峡关闭致供应中断。大众、奔驰暂未停产但监控塑料与铝材供应，特朗普拟对欧加征25%汽车关税。
据theedgemalaysia.com报道，德国汽车制造商对供应链前景的悲观情绪在2026年4月急剧加剧，核心指标——企业商业预期指数从3月的−15.3骤降至−30.7，创近一年新低。
氦短缺成关键瓶颈
慕尼黑伊福经济研究所（Ifo Institute）4月针对德国车企开展的月度调查显示，9%以上的企业报告关键原材料出现短缺，远高于3月的约1%。其中，氦气被明确列为最紧缺输入品之一。该气体广泛应用于半导体制造、安全气囊充气、金属焊接及动力电池泄漏检测等环节。
据原文报道，卡塔尔供应欧盟约40%的氦气，而霍尔木兹海峡水道关闭已导致供应中断并推高价格。Ifo指出：“中东局势引发的间接影响正体现在商业预期下滑中：企业和家庭整体不确定性持续上升。”
生产尚未停摆，但风险持续累积
尽管大众汽车（Volkswagen AG）和梅赛德斯-奔驰集团（Mercedes-Benz Group AG）目前尚未因美以对伊朗战争引发大规模停产，但两家公司正密切监控中东地区关停的关键设施所影响的塑料与铝材供应。原文数据显示，欧洲车企正同步应对多重压力：一方面，特朗普总统宣布将于下周将对欧盟汽车及卡车加征25%关税；另一方面，能源价格持续高位运行，进一步抑制终端消费。
Ifo警告称：“叠加高企的能源价格，这可能导致消费者推迟购买新车。”该判断与德国联邦统计局4月最新零售数据吻合——当月机动车类销售环比下降2.1%，为连续第三个月负增长。
行业背景与实际影响
全球氦气供应高度集中：除卡塔尔外，美国占全球产量约25%，俄罗斯约占10%，而欧盟本土产能几乎为零，长期依赖进口。2025年欧盟《关键原材料法案》已将氦列为战略短缺物资，要求成员国2030年前建立最低库存储备机制。当前供应链扰动已波及下游——台积电德国工厂于2026年3月向供应商发出氦气配额削减通知，涉及每月12吨用量调整；宝马集团则在4月内部简报中将“氦气交付周期延长至8周以上”列为一级采购风险项。
对全球供应链从业者而言，此次事件凸显地缘冲突对非传统关键物资的传导速度：氦气虽不属大宗商品，但其在芯片、电池、高端制造中的不可替代性，使其成为继氖气（2022年俄乌冲突期间涨价10倍）之后第二个被地缘风险“精准打击”的工业气体。一线采购经理反馈，4月以来德国车企对中东来源塑料粒子的验货拒收率升至17%，主因是批次氦检漏测试不合格率超阈值。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
