美国拟将欧盟汽车卡车关税提至25%，供应链承压

据www.ttnews.com报道，美国前总统唐纳德·特朗普于2026年5月1日在社交媒体上宣布，美方将于下周起将针对欧盟产汽车及卡车的进口关税税率提高至25%，理由是欧盟“未完全履行”此前与美国达成的贸易协议。

关税调整明确排除美本土生产车辆

特朗普在声明中强调，该关税措施仅适用于从欧盟进口的整车，不适用于在美本土工厂生产的汽车和卡车。“如果它们在美国工厂生产汽车和卡车，则完全免征关税。”原文数据显示，这一豁免条款已获双方“充分理解并同意”。

背景：跨大西洋贸易协定陷入执行僵局

据原文报道，此前美欧曾达成一项跨大西洋贸易安排，其中欧盟承诺取消对美国工业品的进口关税，作为交换，美方对多数欧盟产品设定15%的关税上限。但该协议自签署以来持续面临执行挑战，美方此次单方面提高汽车类关税，被视作对履约进展不满的直接回应。

行业影响与现实语境

欧盟是全球第二大汽车出口方，2025年对美出口整车约120万辆（据欧盟委员会公开数据），其中德国车企占主导——大众、宝马、梅赛德斯-奔驰及保时捷等品牌长期依赖美国市场。以保时捷为例，其Zuffenhausen工厂（位于德国斯图加特）生产的部分高性能车型仍以整车形式出口美国，将直接受到新关税冲击。

值得注意的是，多家欧洲车企已提前布局美国产能：宝马在南卡罗来纳州的工厂、奔驰在阿拉巴马州的SUV生产基地、沃尔沃在南卡的工厂均已实现本地化组装。而尚未在美建厂的车企（如部分意大利、瑞典品牌）或将面临成本陡增与价格竞争力下滑的双重压力。

对中国供应链从业者而言，该政策虽不直接针对中国，但存在三重传导效应：一是加剧全球汽车产业“本地化生产”趋势，可能加速欧美客户要求其中国 Tier 1 供应商在目标市场设厂；二是推高美欧间整车及零部件物流成本，间接影响中欧班列与跨太平洋海运的货量结构；三是强化地缘政治因素在供应链决策中的权重，促使企业更审慎评估多区域产能配比与合规风险。

目前尚无迹象表明该关税调整将延伸至中国产汽车——中国对美整车出口规模极小（2025年不足5000辆），且主要受制于现有2.5%最惠国税率及《美墨加协定》（USMCA）原产地规则限制。但若后续演变为更广泛的“非市场经济体”加税框架，则需高度关注。

“我高兴地宣布，鉴于欧盟未能履行我们已全面达成的贸易协议，下周我将提高美国对欧盟进口汽车和卡车所征收的关税。”——唐纳德·特朗普，美国前总统

来源：Transport Topics

本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。