Logistics UK首席执行官本·弗莱彻表示，英国供应链目前仍正常运转，会员企业已普遍启用巴拿马运河替代苏伊士运河航线。他强调当前影响主要是运输路径延长带来的成本上升与轻微延迟，而非实质性短缺，其压力远低于疫情及红海危机时期。据原文报道，MSC等船公司已成功组织船舶撤离霍尔木兹海峡。
据theloadstar.com报道，英国物流行业协会Logistics UK新任首席执行官本·弗莱彻（Ben Fletcher）表示，尽管霍尔木兹海峡局势持续紧张引发全球供应链担忧，但英国供应链目前‘仍在正常运转’，并未出现系统性中断。
‘韧性已成现实’：绕行方案已落地
弗莱彻在履新百日专访中明确回应外界对英国供应链‘濒临崩溃’的悲观论调：‘简单来说：不会。’他指出，通过与产业链各环节会员企业沟通，其共识是‘当前确实面临巨大挑战，但英国供应链已具备真实韧性’。
“我们已与会员企业交流，他们不仅绕开苏伊士运河，甚至不选择绕行非洲好望角，而是改道巴拿马运河横跨大西洋。”——本·弗莱彻，Logistics UK首席执行官
影响有限：延迟或错序，但无实质性短缺
原文数据显示，市场曾预警英国可能因燃油价格飙升而‘ flirt with recession’（濒临衰退），并出现关键物资短缺。但弗莱彻认为风险被夸大：‘如果海湾局势长期持续，部分货物可能出现到货时间错序或轻微延迟，但我并不认为会出现根本性短缺。我不认为货物最终无法抵达英国。问题在于，若必须选择更长运输路径，则供应链必然在复杂度、成本与时效性上受到一定影响。’
他强调，当前挑战本质是运输路径重构带来的连锁反应：‘路径越长，成本越高，这一压力将随时间推移逐步传导至终端市场。’
历史经验支撑判断：当前压力远低于疫情与红海危机
弗莱彻援引近年多重冲击下的行业应对表现佐证其判断：新冠疫情、俄罗斯入侵乌克兰及胡塞武装对红海航道的袭扰，均未导致全球主要生产基地停摆或核心港口全面瘫痪。‘当下考验的是运输能力，而非生产或仓储能力。’他指出，相比疫情初期全球港口大面积拥堵、空箱严重错配、海运运价指数（SCFI）一度暴涨超10倍的极端情形，本轮霍尔木兹海峡局势对英国供应链的实际扰动程度明显更低。
据原文报道，近期已有包括MSC在内的多家航运公司成功组织船舶从霍尔木兹海峡脱困；鹿特丹港一季度吞吐量总体保持稳定，尚未显现显著下行趋势；欧洲多国机场则正面临喷气燃料供应趋紧压力，国际能源署（IEA）已就此发出预警。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
