韩国GS Caltex将日原油加工量从80万桶降至67.5万桶；起亚Ray（2023年销量4.86万台）与Morning因气门供应商Anjeon Industry火灾停产至4月11日，交付周期已长达7-8个月；多家航司紧急削减东北亚、东南亚航线。炼油减产正传导至石化原料供应，加剧全链条承压。
据en.sedaily.com报道，地缘政治冲突与重大工业事故叠加，正引发韩国企业供应链连锁中断：GS Caltex将日原油加工量从800,000桶下调至675,000桶；起亚主力车型Ray（2023年销量48,654台）及Morning因发动机阀门断供，由代工厂Donghee Auto自4月1日下午起暂停生产至4月11日；多家航司紧急调整东北亚、东南亚航线。
炼油行业集体降负荷应对供应与政策双重压力
据韩国炼油业消息，GS Caltex于3月25日宣布，将其日原油加工量由800,000桶降至675,000桶，并正在评估进一步下调炼厂设备利用率的可行性。其他主要炼企同步行动：S-Oil本月启动计划内检修，关停其蔚山翁山工厂三套炼油装置中的其中一套；SK Energy与HD Hyundai Oilbank亦提前安排检修周期。HD Hyundai Oilbank等未进入检修期的炼厂，则正密切监测原油采购形势，并审慎评估是否需主动调低装置负荷。
这一轮集体减产直接源于两重压力：一是伊朗战争持续推高国际原油采购难度与成本；二是韩国政府自3月13日起实施成品油价格管制及出口限制政策，显著压缩炼厂利润空间。行业普遍担忧，若中东局势长期化，炼油板块中长期盈利能力将持续承压。
炼油减产波及下游：石脑油等关键原料供应趋紧
炼油环节产能收缩将直接传导至下游石化产业。石脑油等基础化工原料主要在原油 refining 过程中产出，是乙烯、丙烯等大宗石化产品的重要上游原料。当前炼厂加工量下降，意味着石脑油等原料供给减少，势必进一步压低石化企业的装置开工率——此前该行业已因伊朗战争导致的原料进口波动而承受压力。
大田火灾致汽车核心零部件断链，整车交付周期再延长
3月下旬，位于大田市的汽车发动机气门制造商Anjeon Industry发生严重火灾，引发汽车供应链“多米诺效应”。该公司为现代汽车与起亚的核心供应商， reportedly 提供两家车企超50%的发动机气门。火灾导致其全线停产，连带影响下游发动机总成供应。
起亚小型车Ray与Morning由Donghee Auto（成立于2001年）以合同制造方式独家生产。由于现代威亚（Hyundai Wia）供应的发动机因气门缺货而减量，Donghee Auto决定自4月1日下午起，暂停其世宗市（Seosan）工厂运营至4月11日。目前Ray订单交付周期已达7个月，Ray EV为8个月；本次停产预计将进一步拉长等待时间。
航空燃油短缺触发航线调整潮
受伊朗战争加剧航油供应紧张影响，多家航司密集调整东亚、东南亚航班：中国南方航空于3月24日宣布，取消4月1日至10日期间部分仁川—长春航线；越南越捷航空（VietJet Air）紧急暂停整个4月的仁川—富国岛航线；釜山—芽庄航线则由每周7班削减至4班。
Aero K宣布，自4月起至6月23日，将对清州—茨城、清州—成田、清州—克拉克、清州—乌兰巴托四条国际航线实施部分停运；廉价航空T’way Air（091810.KS）则通知，自3月30日起，除个别航线外，所有国际航班将上调超额行李费。
韩国产业界普遍担忧，此类由地缘政治危机与突发工业事故共同驱动的供应链扰动若持续蔓延，将实质性削弱韩国制造业中长期全球竞争力。炼油与石化行业作为基础性支柱，已在伊朗战争冲击下出现盈利下滑趋势，若中东局势未能缓和，相关行业经营压力或将加剧。
来源：en.sedaily.com
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
