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印度拟推出多晶硅生产挂钩激励（PLI）计划，目标覆盖超10GW年产能，以终结对华100%进口依赖。该计划将补全光伏全产业链本土化拼图，支撑2030年500GW非化石能源目标。目前印度已建200GW组件与32GW电池产能，但尚无多晶硅量产能力。
编辑精选
UBS经济学家谭薇·古普塔·杰恩指出，印度水资源改革滞后正制约AI算力中心（57个）、半导体基地（12个）及农业转型（关联产业增速12.3%）。工业用水占比升至26%，但效率低于中越；农业耗水占80%，灌溉利用率不足40%。全国61.7%工业区面临极高水压，49个已现断水停产。
印度拟推出多晶硅生产挂钩激励计划，目标支撑超10吉瓦本土产能，终结100%依赖中国进口现状。该政策将现有2400亿卢比（25.2亿美元）光伏制造激励向上游延伸，配套已建成的200吉瓦组件与32吉瓦电池产能，以及2028年前80吉瓦硅锭硅片目标，构建端到端太阳能制造链。
最新进展
印度ChrysCapital创始人阿希什·达万指出，该国未来十年需吸引1万亿美元制造业投资，以创造4000万至5000万就业岗位，并推动出口从450亿美元增至2万亿美元。当前制造业FDI仅200亿至220亿美元，远低于需求；欧盟对华4000亿美元逆差正加速全球供应链重构，为印度对接美欧英市场创造窗口期。
印度末端配送已高度成熟，但制造商至分销商间的初级与次级物流仍依赖电话预约、纸质单据和人工对账，导致资金周转慢、合规难落地。新规要求电子运单当日关闭，凸显数字基建缺口；快消暗仓网络一年增48%至5000家，倒逼B2B物流数字化升级。
2026年7月下旬，上海至那瓦舍瓦、雅加达、高雄等亚洲主要港口的40英尺集装箱运价单周普跌4%，SCFI指数亦显示多条航线运价回落。与此同时，中远海运加入阳明海运JTS航线，中外运上线CIW2中国—印度服务。德鲁里与Xeneta均指出，中国出口高峰期已过，亚洲区内传统旺季动能减弱。
马恒达确认末端配送电动三轮车业务IPO将于2027年下半年启动；同期将卡车与客车事业部以资产出售方式并入SML马恒达，马恒达持股59%。此举旨在构建可对标塔塔汽车与阿肖克·雷兰德的商用车上市平台，体现其从资产出售转向平台化资本运作的战略转型。
印度国产集装箱获国际航运公司1000台订单，首台原型箱于2026年7月3日在北方邦达德里下线，符合ISO与CSC国际标准。政府同步启动10000亿卢比集装箱制造专项计划，目标构建全球竞争力制造生态。
印度能源交易所实时电价7月跌至10派士/单位，二季度31次跌破5派士，5月1日更现零价。绿电出力占总负荷39%却难消纳，配电公司低价甩卖冲击投资回报。同期峰值负荷达270.8吉瓦，但电价高峰滞后至日落之后，价差达6.4倍。储能部署正成为平抑波动的核心抓手。
印度与美国于2026年5月26日签署关键矿产合作框架，并联合美日印澳四国启动20亿美元投资计划。尽管印度拥有全球6.1%的稀土储量，但其年分离产能仅1200吨，不到中国单家企业的1/15。中国控制着全球85%的永磁体加工能力，其出口管制已导致稀土氧化物出口量三年下降12%。
印度统计与计划执行部数据显示，2026年6月工业生产指数（IIP）同比上涨7.3%，制造业增长7.8%，电气设备制造跃升34.0%。资本品、中间品和初级产品为增长主力，季度IIP累计增长5.8%。
印度2026年6月工业生产指数（IIP）同比上涨7.3%，创三个月新高。制造业增长7.8%，19个子行业实现正增长；电力与燃气供应业飙升10.6%。电气设备、汽车及食品制造为三大主力，分别增长34%、17.5%和10.8%。这是印度启用新基期（2019–20年=100）后的第三份IIP报告。
印度冷链仓储能力仅3700万吨，距6000–7000万吨需求缺口达2300万吨；90%以上为单一马铃薯冷库，多温层设施稀缺。果蔬损耗15%–18%，鱼类损耗30%，药械冷链失效致年损7000亿–1万亿卢比。快商10分钟配送催生微型冷仓，IoT监测成本五年大幅下降，但政策在二三线城市落地密度不足。
印度物流业正通过AI实现供应链规划范式转变：Procol多智能体采购系统助ElasticRun缩短sourcing周期40%；CJ Darcl整合95.5万辆运力网络实现动态匹配；Delhivery Maps基于10亿级真实交付数据重构地图模型，预测精度延伸至单社区与高风险订单识别。
印度铁路公司于2026年7月28日开行首列直达尼泊尔比拉特纳加尔的商业集装箱货运列车，40节车厢装载油菜籽，依托2023年开通的乔巴尼—比拉特纳加尔宽轨线及2025年11月修订的过境协议。该服务预计缩短运输时间30%、降低物流成本18%、减少碳排放4.2万吨/年，标志着印尼跨境铁路货运进入端到端直达新阶段。
