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也门胡塞武装宣称对红海一艘沙特油轮发动袭击，引发市场对关键航道安全的再度担忧。红海危机已导致全球12%海运贸易受阻，油轮运价飙升至每日8万美元，保险成本上涨至船体价值的1%。多家航运公司维持绕行好望角策略，亚欧航线运力紧张或持续至三季度末。
编辑精选
伊朗贸易促进组织负责人埃马米指出，地缘冲突与全球危机正推动国际供应链优先级从“竞争力”转向“韧性”。海运虽占主导，但替代陆路走廊建设已成当务之急。伊朗正测试多条线路，2025财年前九个月陆路出口额达28.7亿美元，INSTC走廊货运量同比增34%。
Air Charter Service（ACS）2026年上半年营收达8.45亿美元，同比增长38%，货运包机订单量激增49%。增长受中东冲突、摩洛哥港口关闭及委内瑞拉救援需求推动，但公司强调底层增长强劲。全球43个办公室中，2025年新开6个、2026年再增3个，EBITDA同比提升35%–40%。
最新进展
泰国干散货航运公司Precious Shipping获1,100万美元霍尔木兹海峡战争险赔付，覆盖3艘船2025Q4至2026Q1航次。2026上半年全球同类索赔达47宗、总额1.85亿美元，较去年下半年增127%。霍尔木兹海峡战争险费率已升至0.55%，单船日均运营成本因此增加4,300美元。
马士基与赫伯罗特于2026年7月6日宣布重启红海—苏伊士运河航线，旗下“双子座”联盟首艘船“威严马士基号”已驶近阿曼。此举结束超两年绕行好望角历史，预计缩短航程3500海里、减少7–10天航期。消息致马士基股价单日跌9%、赫伯罗特跌4.6%，反映市场对运价回落预期。
DP World于2026年7月30日在沙特利雅得启用首个1.5万平方米多客户3PL仓，提供1.7万托盘位，服务消费、工业、汽车等五大行业。该设施为非保税仓，接入全国主干运输网，助力Vision 2030物流基建升级，并与吉达2.5亿美元物流园、南码头扩建项目协同构成区域网络。
希音2026年Q1净亏损9900万美元，同比由盈转亏；主因是美国自2025年起取消800美元以下进口免税政策，叠加美以对伊军事行动导致中东物流延迟。公司已启动美国市场提价与库存周转优化，并推进港股IPO，但未披露具体时间表。
全球科学家联盟7月22日警告，霍尔木兹海峡滞留的1500艘货轮已形成史上最大规模船体生物附着，平均闲置超120天，或引发跨港口生物入侵。报告呼吁对离港船舶实施强制清洗，并要求接收港24小时内完成生物采样。
美国于2026年7月29日制裁8家中国及香港航运公司，指控其运营6艘油轮向中国输送伊朗原油，单船运量达数百万桶。制裁冻结其在美资产并禁止交易，同时打击霍尔木兹海峡强制保险行为。此举或将导致中国进口伊朗原油下半年减少约12%。
乌克兰于2026年7月25日在里海击中一艘伊朗货船，引发伊朗强烈抗议并威胁报复。事件使里海成为继红海、黑海、霍尔木兹海峡后第四个被列为高危航运区的水域，战争险保费最高达基准450%。目前已有7家货代暂停里海转运业务，里海集装箱中转量占欧亚联运12%，供应链实操层面已出现订舱冻结与仓容下调。
沙特货运航空与利雅得货运于2026年7月28日签署联运协议，整合双方网络资源，覆盖伦敦、迪拜等6个现有航点，并计划拓展至孟买、吉隆坡、达卡等3城，支撑利雅得货运2030年服务超100个全球目的地的战略目标。
乌克兰无人机于2026年7月27日袭击里海伊朗货船，致1死多伤，首次打通欧亚战区。里海由此加入苏伊士、霍尔木兹等高危水域清单，且无海运替代路线。袭击所用无人机成本仅约25万美元，暴露商用船舶在廉价无人攻击下的系统性脆弱。
2026年7月美沙签署核能协议，触发中东核燃料全链条控制权争夺。协议需经美国国会90天审查，核心条款如铀浓缩授权仍未公开。Urenco与Orano2025年订单合计超555亿欧元，韩国巴拉卡项目带动阿联酋本土企业获25亿美元合同。伊朗已建成中东最完整核燃料循环能力，布什尔2号机组自2019年9月建设。
DP World与富查伊拉港务局签署50年特许经营协议，将建设鲁盖拉特和迪巴两大新码头，新增250万TEU与530万吨年货量处理能力，推动阿联酋东海岸成为新一代深水贸易门户。
胡塞武装自2026年7月21日起封锁沙特航运，致曼德海峡通行量一周内下降40%；沙特空袭荷台达、美国威胁军事打击伊朗、巴基斯坦启动联合防御机制，红海危机已造成苏伊士运河通行量同比下滑57%，全球集装箱运费单月飙升83%。
