赫伯罗特CEO证实，伊朗冲突导致公司每周额外支出4000万至5000万美元，主要源于燃油、保险及仓储成本飙升；6艘集装箱船（2.5万TEU）被困波斯湾，50%区域合同货运面临中断风险；红海-苏伊士航线预计2026年持续关闭。
据www.freightwaves.com报道，美国主导的伊朗战争正使全球第五大集装箱航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）每周承担$4000万至$5000万美元的额外成本，主要来自燃油、保险、仓储及内陆运输费用飙升。
单周成本超4000万美元，三大成本项同步暴涨
赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）在公司2025年财报电话会上明确表示：“当前我们每周面临的额外支出轻松达到$4000万或$5000万美元，主要源于燃油（bunker）成本激增，同时保险费用也显著上升，仓储及部分内陆运输成本同样大幅攀升。”
为应对持续上涨的成本，该公司已推出应急附加费与临时性附加费，但詹森坦言，相关费用回收存在明显滞后性。
6艘船舶被困波斯湾，运力合计2.5万TEU
受伊朗对霍尔木兹海峡通行实施选择性管控影响，赫伯罗特目前有6艘集装箱船滞留在波斯湾内，总运力达25,000标准箱（TEU）——相当于多艘支线型船舶的运能总和。这些船舶原计划在海湾沿岸港口作业，但目前已无法靠泊任何伊朗及部分邻近国家港口。
尽管如此，赫伯罗特仍维持对阿曼萨拉拉港（Salalah）和沙特吉达港（Jeddah）的常规挂靠。詹森指出，公司约50%面向该区域的合同货运量已暴露于中断风险之下。
红海—苏伊士航线同步停摆，2026年恢复无望
除霍尔木兹海峡外，赫伯罗特亦被迫暂停经由红海—苏伊士运河的全部服务。此举系因也门胡塞武装宣布将重启针对商船的袭击行动，以声援伊朗。詹森判断：“现在假设红海航道短期内重开是不现实的；我们认为，2026年全年该航线仍将基本处于关闭状态，这是目前最符合实际的情景。”
2025年运营利润同比下滑37%，燃料供应风险受密切关注
受冲突引发的高成本与行业运力过剩双重挤压，赫伯罗特2025年运营利润降至$35亿美元，较2024年的$49亿美元下降28.6%（原文数据为$4.9 billion→$3.5 billion，降幅为37%）。需注意：该公司同期货运量实际有所增长，凸显成本压力之严峻。
詹森特别强调燃料供应链的潜在脆弱性：“我们确实在密切监测此事，因为已观察到燃料短缺风险正在上升。虽然亚洲并非我司最大燃油加注地，但这一动向无疑值得高度关注。”
行业背景补充：冲突冲击全球主干航线网络
截至2026年3月，霍尔木兹海峡日均通过原油运输量占全球海运原油总量约20%，而红海—苏伊士运河航线承担着全球约12%的集装箱贸易量。2023年底以来，胡塞武装袭击已导致马士基、地中海航运（MSC）、达飞（CMA CGM）等头部班轮公司集体绕行好望角，单程航程增加约3500海里、耗时延长7–10天。赫伯罗特此次披露的损失规模，是迄今首家公开量化伊朗局势直接财务影响的头部承运商。
对中国供应链从业者而言，这意味着：经中东中转的亚欧航线时效稳定性进一步恶化，订舱周期延长、运费波动加剧、保险费率上浮已成常态；华东、华南出口企业若依赖红海/波斯湾路径交付中东、东非及南欧客户，需重新评估备选路由（如中欧班列+黑海支线）、库存安全水位及合同不可抗力条款适用性；此外，燃油成本传导可能推高全球集运附加费整体水平，间接影响FOB报价竞争力。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
