TPM26揭示2026供应链关键趋势：64%关税成本由美企承担， drayage市场将达46.5亿美元

据taylordistributing.com报道，第26届跨太平洋海运会议（TPM26）于2026年3月1日至4日在美国长滩会议中心举行，汇聚了全球集装箱航运、拖车运输（drayage）、第三方物流（3PL）及供应链战略领域的最高决策层人士。来自辛辛那提的拖车与3PL服务商Taylor Distributing团队参会，并基于现场洞察更新其2026年服务策略。

TPM26：全球跨太平洋物流年度风向标

由标普全球旗下《Journal of Commerce》主办的TPM会议自2001年起成为跨太平洋及全球集装箱物流领域最具权威性的行业峰会。每年吸引货主、船公司、货运代理、科技供应商、卡车运营商、铁路公司、港口、码头及3PL企业参与，是国际货运年度策略定调的核心平台。对Taylor Distributing这类深耕美国中西部内陆物流网络的区域性3PL而言，TPM并非可选项——长滩会议中心内达成的协议与共识，将直接影响全美各港口闸口、底盘池及内陆交付节点的运营现实，包括其日常服务的辛辛那提走廊。

四大核心趋势直击2026年供应链现实

1. 成本压力升级为董事会级战略议题

关税成本高企成为本届会议最突出的主题。据高盛在会议中援引的数据，截至2025年年中，美国企业已吸收64%的加征关税成本，这一负担水平被分析师称为“自1930年代以来最高”。物流优化由此从后台职能跃升为董事会直接关注的战略重心。

压力正向供应链上下游传导：货主正探索新采购布局、重谈承运商合同，并前所未有地严控滞港费（detention）与滞箱费（demurrage）。对物流合作伙伴而言，“低价”已非准入门槛；可靠性、透明度及在复杂网络中稳定履约的能力，已成为建立严肃合作关系的前提条件。

• 美国平均海运合同运价仍比疫情前水平高25%（Drewry，2025）
• 拖车运输服务市场规模预计达$4.65B（2026年），较2025年的$4.26B持续扩张（360iResearch）

2. 拖车运力结构性收紧，时效管理成生存关键

ITS Logistics于2025年12月发布的报告指出，监管执法趋严、船公司破产增加及内陆运输路径调整等多重因素，正在“淘汰2026年拖车与内陆运输服务商运力池”，并“可能在需求回升时迅速引发运力短缺”。该判断获《Commercial Carrier Journal》引用确认。

辛辛那提市场亦面临显著风险。C.H. Robinson在2026年2月拖车市场更新报告中明确点出：NS Sharon终端存在底盘短缺、配额放行（metered releases）及车辆周转时间延长等问题，相关 ramps 已被列为高风险区域。在此背景下，拥有本地化深度认知的拖车合作伙伴，已非加分项，而是货主维持交付确定性的刚性需求。

“2026年的拖车运力不会消失，而是重新配置。它将从被动响应式执行，转向由真正理解供应链趋势如何重塑时效、作业序列与约束行为的运营商主导。”——《Book Your Cargo》，2025年12月《供应链展望》

3. 合作关系取代交易式比价

TPM26现场共识清晰：经历近年市场剧烈波动后，货主已深刻认识到纯成本导向策略的脆弱性。当运力突然收紧，仅追求最低报价的企业往往最先失约。因此，越来越多货主将预测性、响应速度及端到端整合能力置于比单次运价更优先的位置。

这一转变与Taylor Distributing的业务逻辑高度契合——其与承运商、港口及多式联运服务商的关系并非普通商业合约，而是构成客户供应链韧性基础设施的关键环节。

4. 海运联盟格局重构加剧执行复杂性

海洋货运采购正被大型船公司联盟重组深刻改变：马士基与MSC终止2M合作；马士基与赫伯罗特成立Gemini合作机制；海洋网联船务（ONE）、现代商船（HMM）与阳明海运组建Premier Alliance。这些变动直接导致跨太平洋航线的服务频次、挂靠港及舱位供给发生系统性调整。缺乏具备战略协同能力的货运合作伙伴，货主将难以及时适配新服务模式，面临掉队风险。

进入2026年第二季度，市场奖励的是准备充分者：掌握清洁数据、明确路由策略、并拥有可信3PL伙伴的货主，将在承运商谈判中获得切实优势。

拖车运输服务市场预计将以9.18%的复合年增长率持续扩张，至2032年达$7.88B（360iResearch，2026），驱动因素正是市场对敏捷、技术赋能的“港口到门”解决方案的加速需求。

来源：taylordistributing.com

本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。