配送巨头新增的费用与提高的运输折扣发生冲突，但专家表示，客户有办法限制影响。
随着FedEx和UPS附加费增加，竞争对手看到机会
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据专家表示，来自快递巨头的附加费用与更高的运输折扣相冲突，但客户有办法降低影响。
2024年10月15日发表
FedEx和UPS日益增加的附加费正在限制这些快递公司的运输折扣优势，并为竞争对手创造机会。
据包裹定价专家向供需链日报表示，这些快递巨头在需求疲软的环境中继续为发货人提供丰厚的运输价格折扣以增加运输量，同时调整附加费并增加新费用以追回盈利能力。
今年，FedEx和UPS已经提高了燃油附加费计算，增加了在芝加哥和旧金山等主要城市的费用，在需求旺盛的航线进口方面实施了附加费，并宣布了更高的旺季费用。
根据Shipware的包裹咨询总监Paul Yaussy的说法，在这样一个以折扣为重的基础费率环境中，一波新的费用导致更大份额的发货人包裹支出来自附加费。Shipware客户的包裹运输支出中，过去25%用于支付附加费，而现在通常是35%或40%，他说。
“这有点像拉锯战，因为他们在引入新的收费，但同时又给您极好的价格，” Yaussy说。
附加费的出现不仅限于主要承运人每年的费率增加，因此可能会让企业措手不及，特别是在他们指望年度运输预算保持准确的情况下，Shipware专业服务顾问Adi Karamcheti表示。
例如，一家使用Shipware服务的《财富》100强公司在4月份UPS在几个城市加收送货附加费后感到特别的压力，他们认为这一变化由于其对利润底线的影响，实际上是中期费率上涨。
“你如何为此进行预算？你如何规划？你对你的老板怎么说？” Karamcheti说。
### FedEx和UPS对其方法有信心
对于他们而言，FedEx和UPS的高管们在财报电话会议中表达了对附加费不会吓跑太多客户的信心。
FedEx执行副总裁兼首席客户官Brie Carere在10月份表示，最近的国际燃油附加费增加“是确保我们提高收益率的正确组合和正确方法。”
两家承运人还指出，更高的旺季费用是必要的，以应对运营成本的增加，特别是今年因感恩节日期较晚而导致处理假期包裹时间更少。
“当如此多的货物流入您的网络时，您实际上必须收费以提供良好的服务，因为您需要雇佣人员、租赁飞机和送货车等等，”UPS首席执行官Carol Tomé在7月的财报电话会议上表示。
但这些快递巨头还指出，附加费为其每包裹收入或收益带来的好处。UPS首席财务官Brian Dykes在同一电话会议上表示，假期附加费应该会改善这一指标。FedEx在9月的一份证券文件中披露，增加的燃油附加费为其联邦快递单位的所有包裹和货运服务的收益带来了“显著的积极效果”。
这些快递巨头最近的附加费也可能是在较软的市场中推进财务目标的一种推动力，因为在这种市场中它们的定价能力较弱，ShipScience的创始人兼首席执行官Anthony Robinson表示。
即使增加的费用是合理的，它们也引起了对FedEx和UPS之外的承运人选择的兴趣，Robinson补充道。
“似乎越来越多的人举手说，’嘿，还有什么其他选择？’” Robinson说道。
### 替代承运人看到机会
几家快递服务提供商正在努力利用发货人对FedEx和UPS附加费疲劳的机会。
替代承运人Jitsu在其网站上以“全包”运输费率以及燃油和签名两项附加收费提供更简明的定价方式。该公司还表示，它不征收住宅投递或旺季附加费。
首席执行官Raj Ramanan告诉供需链日报，Jitsu今年已经增加了超过2023年所有增长的运量，但他补充说不清楚这种增长中有多少是来自因公司定价方式被吸引而来的发货人。尽管如此，这家新兴的快递公司将FedEx和UPS当前的定价策略视为加强其市场立足点的机会。
“我们与客户和交谈者的透明性，从评估和规划的角度来看，似乎得到了他们的赞赏，”Ramanan说。
提供送货服务的GLS US总裁Steven Bergan也表示，FedEx和UPS的附加费激励了发货人探索替代选择。
在当前的成本意识环境中，GLS US在保持现有附加费方面与较大承运人形成了对比。例如，其今年的旺季费用将保留在每件住宅包裹1.50美元，与2023年的金额一致。
“我们没有像他们那样制造那么多的噪音”，Bergan说，指的是FedEx和UPS。
尽管FedEx和UPS的附加费可能会增加对替代承运人的兴趣，专家们不认为市场份额会在短期内发生显著变化。
Bergan指出，超越增加新承运人的运营复杂性，许多公司今年在经济不确定性和即将到来的总统选举背景下并没有快速扩张。这意味着在不冒险削减基于体积的FedEx和UPS折扣的前提下，他们可以转移到新承运人的额外包裹数量较少。
“当公司没有增长时，他们正试图在拥有的东西上省钱，”Bergan说。
### 发货人应该怎么做？
无论较小的承运人是否能对FedEx和UPS的市场份额产生影响，他们仍然是发货人在减少全球运输服务提供商定价变动风险之一的几个选项之一，专家告诉供需链日报。
发货人可以在FedEx和UPS面临区域承运人竞争激烈的大城市周边地区以特别低的价格取得短途运输。
“在某些货物上，每包你只需要4美元，”Transportation Insight的首席战略官John Haber说。
为了进一步节省，客户可以推动合同条款规定，如果创建了任何新附加费，必须在某天数内通知才能生效，Haber补充道。
FedEx和UPS的客户还需要了解他们运输的包裹的特征，如重量和尺寸，以及寄往住宅地址与商业地点的体积比例，Shipware的Karamcheti说。这些信息可帮助发货人了解其最终送货成本，从而发现更好定价的机会。例如，承运人可能会向向同一地址发送多个包裹的公司提供降低的费用，因为这代表更高效的送货路线。
“第二个包裹没有附加送货成本，对于他们来说这非常有价值，”Karamcheti说。“这意味着停靠点更少，而这为他们带来了更多的收入。”
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来源网站：Supply Chain Dive
