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联合国国际海事组织（IMO）正在考虑实施一种“定价机制”，以加速国际航运从温室气体（GHG）排放向零排放的过渡。
国际海事组织提出“定价机制”以减少船舶温室气体排放
作者：Stas Margaronis
联合国国际海事组织（IMO）正在考虑采用一种“定价机制”来加速国际航运从温室气体（GHG）转向零排放的转变。这一提议是在9月30日至10月4日于伦敦IMO总部举行的海洋环境保护委员会（MEPC）会议上提出的。
10月10日，IMO宣布，海洋环境保护委员会在制定中期措施方面取得了进展，这些措施旨在减少温室气体排放，以实现2023年《IMO减少船舶温室气体排放战略》中的目标。这些提议的法规计划于2025年底通过，基于此前已通过的温室气体减排“短期措施”，这些措施主要集中于提高船舶的能效。讨论中的中期措施包括：
- 技术元素，即全球海洋燃料标准，规定逐步减少海洋燃料的温室气体强度；
- 经济元素，即航运温室气体排放定价机制。
马士基提议激励措施
8月27日，A.P. Moller-Maersk的首席执行官Vincent Clerc敦促国际海事组织（IMO）采取措施，激励海运公司实现船舶的净零碳排放。Clerc提出对使用化石燃料的承运人收取每集装箱评估费用，以激励他们建造零排放或近零排放动力船舶。
韩国现代重工宣布成功测试“无碳”氨燃料发动机
HD Hyundai Heavy Industries宣布成功开发了一种氨双燃料（DF）发动机，这是一种无碳燃料技术，并已获得七大主要船级社的型式认可。公司在韩国蔚山的发动机技术中心对其首款HiMSEN氨双燃料发动机“H22CDF-LA”进行了成功的型式认可测试。
氨燃料的挑战
氨作为燃料的使用仍面临几个障碍，包括高毒性、高腐蚀性，以及在内燃机中燃烧氨存在的困难。然而，技术进步正在缓解这些问题。
IMO的MEPC亮出进展
IMO表示，海洋环境保护委员会在以下几个问题上取得了进展：
- 船舶能效
- 新排放控制区的指定
- 新特别敏感海区的指定
- 压载水管理
- 海洋垃圾处理
- 空气污染预防
- 商船水下辐射噪声
- 污染防治与应对
- 船舶拆解
Stas Margaronis
西海岸通讯员
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