集装箱航运公司有望发布自疫情以来的最高季度利润

亚洲航运公司披露信息显示，美国上市的Zim第三季度2024年业绩预测过低

• 2024年10月9日

• 分析

由于红海危机的持续和美国港口罢工前的货运提前调度，已经上市的班轮公司将公布两年来最佳的季度业绩。然而，2024年第三季度可能成为当前周期的高峰，未来的业绩可能会下降。

从亚洲航运公司的财务披露中可以得出两个重要结论：第三季度将比第二季度好很多——将是自疫情繁荣以来最好的报告期——而2024年第三季度可能是当前周期的顶点，因为该季度结束时的表现远弱于开始时。

台湾上市航运公司的月度营业收入已经披露。长荣海运、阳明海运在周二和周三分别报告了9月的收入。

长荣海运在2024年第三季度的营业收入环比增长了44%，达到新台币1528亿元（约合47亿美元），这是自2022年第三季度供应链危机以来的最高季度数据。

其他台湾航运公司的表现相似：阳明海运2024年第三季度营业收入较上季度增长39%，达到自2022年第三季度以来的最高水平。万海航运的收入增长了43%，也达到自2022年第三季度以来的最高水平。

Jefferies分析师Omar Nokta强调了台湾航运公司披露的信息对美国上市的Zim可能意味着什么。

“鉴于他们相对较高的即期市场敞口，Zim的收入变化通常会与台湾航运公司类似，”他在客户报告中写道。

“Zim在2024年第二季度产生了19.3亿美元的收入，而第三季度的共识收入预估为23.1亿美元，同比增长20%。假设像长荣那样有44%的飞跃，Zim的收入将接近27.8亿美元，比共识预估高出约4.7亿美元，相当于每股3.90美元。”

随着季度进展，收入下降

好消息是，坏消息是台湾航运公司的每月收入在9月份远低于7月份。

自7月初开始的即期运价下滑对航运公司的收入产生了负面影响，这一下行趋势预计将在第四季度持续，因为即期运价将继续走低。

长荣海运9月份的营业收入比7月份下降了18%。阳明海运同期下降了15%。万海航运遭受了最大的跌幅，下降了26%。

每FEU收入数据突显跨太平洋优势

香港上市的东方海外国际于周一披露了更多关于2024年第三季度班轮业绩的信息。

台湾航运公司发布的收入数据受船队规模变化的影响，包括新船交付。东方海外国际提供了更为纯净的标准：数据按照贸易航线细分收入以及各贸易航线的吞吐量，允许根据地理市场计算每FEU收入。

正如台湾航运公司的数据一样，东方海外国际的数字表明目前对Zim的连续收入增长共识过低。

东方海外国际在2024年第三季度全球每TEU的平均收入为3,162美元，较2024年第二季度环比增长31%。这是自2022年第四季度以来的最高季度平均水平，是2019年第三季度大流行前东方海外国际平均每FEU收入的两倍。

跨太平洋航线是东方海外国际在2024年第三季度的明星表现，平均每FEU收入为4,546美元，环比增长29%，因为运价上涨速度超过了吞吐量。自2022年第四季度以来，这是东方海外国际跨太平洋航线的最高平均水平。

对于Zim来说，跨太平洋是其最重要的贸易，结果是非常积极的。

东方海外国际的亚洲-欧洲航线每FEU收入环比激增51%，达到4,481美元。吞吐量与第二季度持平（下降1%），FEU的连续增长来自于运价强劲。2024年第三季度亚洲-欧洲航线的季度平均水平是自2022年第三季度以来的最高水平。

东方海外国际在跨大西洋航线的每FEU收入几乎没有变化，环比上涨2%，达到2,577美元；而在亚洲内贸中，平均每FEU收入为1,909美元，环比增长26%。

来源网站：Lloyd’s List