宝马宣布至2027年底在德国裁减数千行政与研发岗，全球岗位或减少约8000个；2026年Q2汽车业务利润率骤降至2.3%，中国交付量同比下滑30.2%。同期，法德与欧盟正推动汽车供应链区域化，政策收紧与企业瘦身形成双重压力。
据 logisticsviewpoints.com 报道，宝马集团于 2026 年 7 月底宣布将在德国实施自愿离职计划，目标至 2027 年底削减数千个行政与研发岗位；据路透社援引知情人士消息，其全球岗位总数或减少约 8,000 个。
利润承压倒逼组织瘦身
宝马 2026 年第二季度财报显示经营压力显著加剧：集团税前利润同比下降 35.1% 至 16.97 亿欧元，营收下降 7.9% 至 312.59 亿欧元。其中汽车业务息税前利润暴跌 60.7% 至 6.29 亿欧元，汽车业务营业利润率从 5.4% 骤降至 2.3%。
公司明确将利润下滑归因于多重因素：中国市场需求萎缩、汇率波动、折旧成本上升、大宗商品价格上涨，以及美国加征关税——仅关税一项就在二季度及上半年合计压低汽车业务利润率约 1.25 个百分点。销售及行政费用虽同比下降 8.3%，但仍无法弥补市场恶化带来的缺口。
中国市场断崖式下滑成关键变量
中国销量崩塌是宝马当前最紧迫的挑战。2026 年第二季度，宝马集团在华交付量从上年同期的 168,959 辆锐减 30.2% 至 117,927 辆；上半年累计交付量同比下滑 20.4%。全球第二季度交付量整体下降 4.9%，仅靠欧洲与美国市场的微增勉强抵消。
中国曾是德系豪华车企的核心利润引擎，支撑着庞大的工程团队、宽泛的产品线及下一代技术的巨额研发投入。如今，这一引擎正快速失速。中国本土车企已超越价格竞争阶段，转而以更快的新车开发周期、更高效的车载软件集成能力，在电动车细分领域发起高强度攻势——而这正是行业资本与研发资源集中投入的主战场。
战略重心转向管理架构与产品精简
宝马新任首席执行官米兰·内德尔科维奇（Milan Nedeljkovic）表示，公司将重新审视“过去被视为不可触碰的流程与架构”。此次裁员聚焦行政与研发职能，而非产线工人，凸显管理层对组织冗余的直接干预。
数十年扩张积累的复杂性——新增市场、子品牌、电动化/智能化技术、法规适配及多平台车型项目——催生了大量委员会、专业岗位、跨部门接口与管理层级。当利润率高位运行且中国市场持续增长时，该结构尚可维系；而今在需同步投资燃油车、插电混动、纯电平台、车载操作系统、动力电池及自动驾驶系统的背景下，高成本架构已难以为继。
宝马已将 2026 年汽车业务预期利润率从 4%–6% 大幅下调至 1%–3%，并预计全年交付量将小幅下滑，集团税前利润将较上年显著减少。这些数字标志着企业策略正从渐进优化转向结构性调整。
欧洲政策收紧与供应链区域化叠加冲击
几乎同步，法国、德国与欧盟委员会正协同推进一项更具系统性的举措：将汽车生产及零部件价值链更多保留在欧洲境内。该政策方向强调本地化、可追溯性及与公共产业政策的深度绑定。
宝马的内部精简旨在提升决策速度与运营敏捷性；而欧盟层面的供应链回流（onshoring）与近岸外包（nearshoring）政策，则可能大幅增加其采购合规成本、延长供应商认证周期，并迫使跨国技术协作模式发生根本性调整。前者简化企业自身，后者却可能使整个供应链网络变得更为复杂。
业内观察指出，此类政策组合拳正在重塑欧洲汽车业的竞争逻辑：不再仅比拼单一车型或工厂效率，而是考验企业在“高复杂度技术并行投入”与“地缘政治约束下供应链韧性重建”之间的双重平衡能力。对于全球供应链从业者而言，这意味着采购策略需更频繁响应政策变动，物流路径设计须预留更多合规审查缓冲时间，而供应商准入评估中 ESG 与本地化产能权重将持续上升。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
