南非2020年启动物流改革，但货运铁路进展缓慢：2025年运量1.68亿吨，距2亿吨目标仍有3200万吨缺口；11家私营运营商将新增2400万吨运力；海湾国家占其进口额11%（11.6亿美元），供应60%石油进口；80%货物依赖公路运输，结构性脆弱突出。
据 gfmag.com 报道，南非货运铁路与港口改革进展迟缓，2025 年货运铁路运量达 168 万吨，但仍低于实现物流畅通所需的 2 亿吨运力目标。
改革启动五年，关键领域推进乏力
南非于 2020 年启动物流系统改革，旨在缓解货运铁路、港口及电力供应三大瓶颈对经济的拖累。总统西里尔·拉马福萨（Cyril Ramaphosa）政府近期发布进展报告，承认货运铁路改革“正在推进但速度缓慢”。
该国核心物流基础设施老化严重，维护不足导致运输可靠性持续承压。据原文报道，铁路与港口效率低下已直接影响大型矿企运营——全球铁矿石供应商 Kumba Iron Ore 被迫调整生产节奏，“使其更紧密匹配 Transnet 公司受限的铁路和港口运能”。该公司发言人指出：“老化的基础设施与不充分的维护实践，直接冲击物流通道的可靠性与效率，并实质性影响我们的日常运营。”
中东贸易依赖度高，物流短板制约枢纽地位
加速铁路改革对提升南非区域贸易枢纽地位至关重要。据原文数据显示，2025 年海湾国家占南非进口总额的 11%，进口额达 11.6 亿美元；其中，海湾地区供应了南非 60% 的原油及精炼石油产品进口。
“加速且有效的货运铁路改革，可改善来自海湾地区的原材料输入，并助力出口商高效运输散货、冷藏货及集装箱货物。”——莱拉托·姆泽韦瓦（Lerato Mzezewa），Fitch Group 旗下 BMI 咨询公司高级运营风险分析师
姆泽韦瓦强调，升级后的铁路与港口基础设施将强化南非作为非洲与中东贸易门户的竞争力，“尤其利好那些既需要稳定港口物流、又依赖高效内陆分拨与海运能力的企业”。
11 家私营运营商入场，新增 2400 万吨运力
为打破国有垄断、吸引长期资本，南非近期已完成与 11 家私营铁路运营商的合同签署。此举旨在推动货运铁路从“单一公共部门主导”转向“多主体竞争性运营”模式。
据原文报道，新引入的私营运营商预计将在煤炭、锰矿、集装箱、燃料及普货等领域新增 2400 万吨年货运铁路运力。2025 年南非货运铁路总运量升至 1.68 亿吨，较 2024 年的 1.601 亿吨增长约 4.9%，但仍未达到支撑全国物流需求所必需的 2 亿吨运能基准。
多重结构性压力叠加供应链脆弱性
物流瓶颈之外，南非供应链还面临地缘与能源双重风险。原文指出，伊朗冲突引发的全球燃油价格波动持续冲击非洲大陆供应链成本体系；而南非自身对进口原油与精炼燃料的过度依赖，进一步加剧系统性风险。
牛津经济研究院非洲分部高级经济学家吉娅·范德林德（Jee-A van der Linde）指出：“全国约 80% 的货物依赖公路运输，这一结构性失衡与能源进口依赖共同放大了物流系统的脆弱性。”
当前，南非正试图通过引入私营资本、重构运营机制、升级硬件设施等路径缓解压力，但改革成效尚未转化为可量化的吞吐量跃升与交付周期缩短。行业从业者普遍反映，铁路准点率、港口堆场周转效率及跨模态衔接仍是制约大宗矿产出口时效的核心瓶颈。
来源：gfmag.com
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
