IATA数据显示，2026年6月全球空运货量同比增8.5%，远超全球贸易5.2%的增速。高价值科技产品与紧急货运成核心驱动力，北美（+13.1%）、亚美航线（+14.7%）表现突出，而欧–中东航线暴跌41.1%。制造业出口订单连续4个月低于荣枯线，凸显结构性增长特征。
据 Air Cargo News 报道，国际航空运输协会（IATA）数据显示，2026 年 6 月全球航空货运需求同比增长 8.5%，以货运吨公里（CTK）衡量，增速显著高于同期全球贸易 5.2% 的增幅。
高价值科技货与紧急订单驱动增长
IATA 指出，此次增长主要由高价值科技产品出货和紧急类货物运输拉动。6 月全球航空货运运力（可用货运吨公里，ACTK）仅同比增长 4.4%，低于需求增速，导致全球货舱载运率（CLF）上升。IATA 强调：“供应在多数地区扩张，但非洲航司可提供运力同比下降 7.1%。”
当月航空煤油价格环比下降 20%，但同比仍高出 45.8%；美元计价的空运运价出现连续上涨后的首次环比下滑，不过仍比去年同期高出明显水平。
区域表现分化明显
北美航司表现最强劲，6 月货运需求同比激增 13.1%，运力增长 6.2%；亚太航司增长 7.9%，运力增 4.3%；欧洲航司需求增 6.9%，运力增 3.7%；中东航司需求增 5.6%，运力增 2.5%。IATA 特别说明，中东数据同比改善显著，但存在基数效应——2025 年 6 月受地区军事冲突影响，该区域表现异常疲弱。
- 拉美及加勒比航司需求仅增 3.5%，为各区域最低，但运力反增 9.8%；
- 非洲航司需求增 4.7%，但运力下降 7.1%，供需缺口扩大。
主要航线走势两极
亚美航线成为最大增长引擎，6 月同比飙升 14.7%，已连续 5 个月保持增长；亚洲内部航线、欧亚航线、非亚航线亦录得正增长。而与海湾地区关联的航线持续承压：欧–中东航线货运量同比下降 41.1%，已连续 4 个月萎缩。
同期全球制造业活动略有放缓，标普全球制造业采购经理指数（PMI）从 53.5 微降至 53.0；新出口订单指数为 49.4，连续第 4 个月低于荣枯线 50，表明出口动能减弱。“这说明空运增长并非源于广泛的全球出口扩张，而是特定贸易流推动。”IATA 分析称。
行业头部企业业绩印证趋势
多家国际货代巨头二季度财报印证了科技货与地缘冲突对空运市场的结构性影响。德迅（DSV）受益于收购德铁信可（DB Schenker）、半导体需求升温及空运费率走高，Q2 空运货量、营收与毛利全面改善；嘉里物流（Kuehne+Nagel）则因半导体与云基础设施市场增长，叠加中东冲突推高空运费率，Q2 空运收入快速攀升。
“6 月空运需求同比增长 8.5%。尽管北美贡献最强，但所有区域同比均为正增长。全球及各区域层面，需求增速均超过运力增速，唯拉丁美洲及加勒比地区例外。需求增速也快于全球贸易增速，得益于高价值科技产品和紧急货物运输。”——威利·沃尔什（Willie Walsh），国际航空运输协会（IATA）总干事
沃尔什同时提醒风险：“2026 年下半年前景乐观，但中东持续冲突、美国重新聚焦关税等风险仍未消除。”
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
