印度铁路公司批准投资440亿卢比，在南东部铁路建设14.52公里第三条铁路线，当前该路段年货运量2380万吨、运能利用率115.71%，项目将新增352万吨年运力，重点服务锰矿、铁矿石、煤炭等东部资源运输需求。
据 indiashippingnews.com 报道，印度铁路公司（Indian Railways）已批准在东区铁路网建设一条 14.52 公里的第三条铁路线，总投资达 440 亿卢比，旨在缓解重载货运与矿产运输瓶颈。
项目落址高负荷干线，当前运能已超设计上限
该工程位于南东部铁路局（South Eastern Railway）管辖范围内，具体路段为尼姆普拉西外信号所（Nimpura West Outer Cabin）至米德纳布尔（Midnapur）区间，属于印度铁路“高利用率网络”HUN-2 主干通道。目前，尼姆普拉西—戈库尔普尔（Nimpura West Outer Cabin–Gokulpur）段仅为单线运营，双线化改造尚在进行中；新增第三线将直接提升线路冗余度与调度灵活性。
该走廊同时承担客运与多品类货运任务，货物品类包括锰矿、铁矿石、集装箱、煤炭、熟料、球团矿、钢材、小麦、石油产品、化肥及水泥等。据原文数据显示，该路段年货运量已达 2380 万吨，线路运能利用率达 115.71%——即实际运量已超出理论设计能力逾 15 个百分点。
新增运能明确量化，聚焦关键大宗商品流通
项目建成后，预计可新增年货运能力 352 万吨，相当于当前运量的 14.8%。印度铁路方面强调，此举将显著降低货运拥堵，尤其保障煤炭、化肥、小麦等民生与工业必需品的稳定运输节奏，并同步改善旅客列车准点率与发车频次。
值得注意的是，该线路地处印度东部资源富集带，覆盖贾坎德邦与西孟加拉邦核心矿区，是连接帕拉迪帕港（Paradip Port）、维沙卡帕特南港（Visakhapatnam Port）与内陆钢铁、电力基地的关键陆路通道。据印度铁路公开数据，2025 财年东部铁路货运收入占全国铁路货运总收入的 31.4%，其中矿产类货物占比超 68%。
基建提速呼应国家资源战略，配套升级同步推进
该项目是印度“货运优先”（Freight First）改革计划下的关键落地动作之一。自 2023 年起，印度铁路已累计启动 17 个既有干线扩能项目，总预算达 2870 亿卢比。其中，8 个项目位于东部与中部资源走廊，全部聚焦于提升矿石、煤炭等大宗散货运输效率。
同期，印度铁路正加速部署新型大功率货运机车（如 WAG-12 型），并推动 25 个重点货运站完成自动化装卸系统升级。截至 2026 年 6 月，东部铁路局已完成 9 个枢纽站的集装箱处理能力翻倍改造，平均单箱作业时间压缩至 3.2 小时，较 2022 年下降 41%。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
