2026年7月23日，印度与巴拿马签署海事合作框架，明确四大优先领域： maritime安全、技术协作、海事教育及数字海事转型。双方将推进AI港口物流试点、海运单一窗口对接，并加快绿色拆船与港口现代化合作。当前双边贸易额仅1.87亿美元，直航航线仅2条，合作旨在释放印拉供应链潜力。
据 indiashippingnews.com 报道，2026 年 7 月 23 日，印度港口、航运与内河水运部部长萨尔巴南达·索诺瓦尔（Sarbananda Sonowal）与巴拿马外交部长哈维尔·马丁内斯-阿查·巴斯克斯（Javier Martínez-Acha Vásquez）在新德里举行双边会谈，正式确立以物流协同、数字创新和全球联通为核心的海事战略伙伴关系。
四大优先合作领域明确落地
巴拿马外长马丁内斯-阿查·巴斯克斯在会谈中提出四项重点合作方向： maritime 安全、印度航运总署（Directorate General of Shipping）与巴拿马海事管理局（Panama Maritime Authority）的技术协作、海事教育与技能培养，以及面向未来的数字海事转型——涵盖人工智能应用、智能港口物流系统及海运单一窗口（maritime single-window systems）建设。
- 技术协作将覆盖船舶检验标准互认、电子证书互操作性验证等具体机制
- 双方同意在 2026 年内启动首期联合海事培训项目，目标覆盖 300 名印度与巴拿马海事监管人员及船员
- 智能港口物流试点计划拟于 2027 年第一季度在科钦港（Cochin Port）与巴拿马科隆自由贸易区（Colón Free Trade Zone）同步部署
- 海运单一窗口系统对接工作预计在 2028 年底前完成数据交换协议签署
印度加速港口现代化与绿色转型
索诺瓦尔部长强调，印度在莫迪总理领导下已投入超 120 亿美元用于港口基础设施升级，其中 47 个主要港口中的 32 个已完成自动化集装箱码头改造；内陆水运网络通航里程达 14,500 公里，较 2014 年增长 68%。他指出，巴拿马是印度通往中美洲、拉丁美洲和加勒比地区的“天然门户”。
印度当前正推进 12 个绿色港口建设项目，包括科钦港、蒙德拉港（Mundra Port）和维沙卡帕特南港（Visakhapatnam Port）的岸电设施全覆盖，目标在 2030 年前实现全国主要港口零柴油装卸作业。此外，印度已建成 5 座符合国际海事组织（IMO）标准的绿色船舶拆解厂，其中 2 座位于古吉拉特邦，具备年处理 120 万轻吨废旧船舶能力。
双边贸易潜力亟待释放
据原文报道，印巴双边货物贸易额 2025 年为 1.87 亿美元，其中印度对巴出口占 73%，主要为药品、机械零部件与纺织品；而巴拿马对印出口仅 5100 万美元，集中于香蕉、虾类及铝制品。索诺瓦尔指出，当前两国间直航航线仅 2 条（均由马士基运营），平均船期为 28 天，远高于亚欧航线平均 16 天时效。
双方已同意加快磋商《印巴海运运输与港口发展双边协定》，目标在 2026 年第四季度前完成文本草案；同时推动巴拿马海事事务部长出席 2026 年 11 月在新德里举办的印度海事周（India Maritime Week 2026），该活动预计将吸引来自 42 个国家的 1,800 名行业代表参会。
历史纽带与现实基础支撑合作深化
此次合作建立在长达 170 余年的海事联系之上——自 19 世纪中叶起，印度商船即频繁经停巴拿马地峡转运货物；目前在巴拿马常住的印度侨民约 12,000 人，其中 68% 从事物流、航运与金融服务业。原文数据显示，巴拿马运河每年通行船舶中，印度籍船舶占比达 4.3%，位列全球第 9 位；而印度港口处理的跨太平洋集装箱中，经巴拿马运河中转的比例为 11.2%。
作为全球最繁忙的海运通道之一，巴拿马运河 2025 财年通行船舶总数达 13,240 艘，其中散货船与集装箱船合计占比 79%；印度是巴拿马运河第三大用户国（仅次于美国与中国），2025 年缴纳通行费总额达 2.15 亿美元。印度港口吞吐量 2025 年达 14.8 亿吨，同比增长 5.7%，连续三年保持全球增速前三。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
