2026年7月中旬，全球主要东西向航线即期运费首次回落，上海—鹿特丹、上海—热那亚等航线周跌幅达1%–3%。Xeneta数据显示远东—西北欧运力周增9.5%，远东—地中海增11%，叠加前期“抢运”退潮，市场拐点初现。但远东至美西运价仍比2月底高252%，地缘风险与关税政策仍是关键变数。
据 The Loadstar 报道，全球集装箱即期运费在 2026 年 7 月 17 日出现自 4 月底以来首次全面回落，标志着旺季价格周期可能提前见顶。
东西向主干航线即期运费集体下行
德鲁里（Drewry）发布的最新世界集装箱指数（WCI）显示，上海—鹿特丹航线即期运费周环比下降 1%，至 $4,873/40 英尺箱；上海—热那亚航线降幅更大，达 3%，收于 $6,300/40 英尺箱。这一下跌发生于多家船公司本周三刚推出新公布的运费全种类（FAK）报价（$7,900–$8,500/40 英尺箱）之后。
据 Linerlytica 分析， Gemini 联盟成员率先发起激进降价，直接触发马士基（Maersk）与达飞（CMA CGM）跟进——两家公司在 7 月最后一周的即期报价已降至 $4,800–$4,900/40 英尺箱。目前市场报价区间宽达 $4,500–$7,000/40 英尺箱，且明确处于下行通道。
中国出口运价指数同步走弱
上海出口集装箱运价指数（SCFI）作为 WCI 的先行指标，本周亦呈现显著回调：上海—西北欧基本港航线运价周跌 3.5%，至 $5,422/40 英尺箱；上海—地中海基本港航线跌幅达 4.5%，报 $6,358/40 英尺箱。
值得注意的是，当前运价回落并非源于终端需求萎缩。Xeneta 高级航运分析师艾米丽·施陶斯伯尔（Emily Stausbøll）指出：“过去 10 周在中国积压的大量甩箱（roll pool）尚未消化完毕。”她强调，本轮转向的核心驱动因素是运力供给端持续扩张与前期“抢运”行为退潮的双重作用。
运力供给周环比最高增 15.4%
Xeneta 数据显示，远东—西北欧航线本周承运商投放运力较前一周增长 9.5%（四週滚动平均值）；远东—地中海航线运力增幅更高，达 11%。跨太平洋航线同样呈现运力加速释放态势：美西海岸进口运力周增 6.5%，美东海岸则飙升 15.4%。
尽管运力大幅增加，德鲁里同时提醒，下周跨太平洋航线将有 9 班航次被取消（blank sailing），承运商主动的运力管理有望抑制即期运费进一步暴跌。
中东地缘风险或延缓下行节奏
艾米丽·施陶斯伯尔指出：“现在判断这是可持续性下跌为时过早，当前即期运价仍远高于危机前水平——远东至美西航线较 2 月底上涨 252%。”她补充称，伊朗与美国之间军事打击升级虽未直接推高运费，但若局势持续恶化，“可能暂停运价软化趋势”。
“运力正在上升，需求正在降温，市场正开始转向。”——艾米丽·施陶斯伯尔，Xeneta 高级航运分析师
美西关税不确定性成关键变量
美国西海岸货代公司 Freight Right 研判，未来两周将是决定跨太平洋市场走向的关键窗口期。若美国关税政策不确定性解除、税率下调或取消，进口需求可能快速反弹，推动旺季延长至 8 月和 9 月，并再次推高海运价格；反之，若关税维持甚至加征，订舱量将进一步萎缩，运费承压加剧。
此前一周，上海—洛杉矶航线即期运费已下跌 3%，至 $6,272/40 英尺箱；上海—纽约航线则持平于 $7,879/40 英尺箱。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
