孟加拉国吉大港因持续强降雨遭遇严重内涝，港口堆场、内陆堆场及周边公路大面积积水，导致出口集装箱运输量骤降50%，数十艘船舶延误最高达24小时。出口商联合向政府索赔货损，并提出免除滞港费用、设立损失评估委员会等五项紧急诉求。港务局以“不可抗力”为由拒赔，但业界质疑其基础设施管理失职。
据 The Loadstar 报道，孟加拉国出口商正向政府提出正式索赔，要求就 7 月上旬持续近一周的强降雨引发的吉大港（Chittagong Port）运营中断造成的货损与延误进行补偿。
洪水淹没码头与陆路通道
7 月 16 日，孟加拉国通讯员报道，连续强降雨导致吉大港港区、私营内陆集装箱堆场（ICD）及周边高速公路大面积积水。据原文报道，部分港口堆场被水浸泡持续整周，致使集装箱提货效率大幅下降；通往港口的多条主干道严重水浸，出口集装箱运输量在暴雨前两日骤降 50%。
视频证据显示，吉大港通用货物泊位数十个集装箱完全浸泡于洪水中；多家货代公司证实，部分存放在港口拼箱（LCL）仓库的货物已严重受损；另有企业报告称，若干私营内陆集装箱堆场出现货损，但堆场协会秘书长鲁胡尔·阿明·西克德（Ruhul Amin Sikder）表示，仅少数私营堆场发生内涝，目前尚未收到任何正式索赔申请。
船舶延误与供应链瓶颈加剧
受场地积水与作业人员无法按时进场影响，数十艘船舶被迫推迟离港，单船延误最长达 24 小时。原文数据显示，此次中断直接导致进口集装箱释放数量锐减，进一步加剧全国性供应链瓶颈。
吉大港港务局（CPA）发言人纳希德·莫斯塔法（Nahid Mostafa）表示，当局按国际惯例堆放集装箱，“因此从不承担此类责任”，并明确拒绝赔偿货主损失。他同时指出：“由于我们不支付任何赔偿，也未开展损失评估。”不过，该局计划对仓储设施实施翻新改造，以预防未来类似事件。
出口商联合提出五项紧急诉求
7 月 14 日（周日），孟加拉国服装制造商和出口商协会（BGMEA）等工商团体致函航运部，提出五项具体诉求：一是紧急恢复通往吉大港的公路与铁路全功能连通；二是成立专项损失评估委员会；三是对因洪水滞留的集装箱免除港口租金、堆存费、场地使用费及海运附加费；四是为原材料、出口货物、食品、药品及其他易腐急用物资开通海关快速清关、查验与交付通道；五是启动货损补偿机制。
- 孟加拉国服装制造商和出口商协会（BGMEA）高级副总裁伊纳穆尔·哈克·汗（Inamul Haq Khan）指出：“损失规模尚待评估，但我们认为损失将极为巨大。”
- 前孟加拉国货运代理协会（BAFFA）副主席海尔·阿拉姆·苏赞（Khairul Alam Suzan）强调：“港口内部及私营堆场均发生货损，港务局本应采取充分措施防止内涝——尤其针对已知存在结构性脆弱点的区域。”
责任归属争议持续升级
伊纳穆尔·哈克·汗明确驳斥港务局“天灾免责”主张：“我们认为内涝不属于‘不可抗力’范畴，这是港务局在集装箱与货物管理上的失职。”
“我们不认为水浸属于‘不可抗力’。这是港务局在集装箱与货物管理上的失职。”——伊纳穆尔·哈克·汗，孟加拉国服装制造商和出口商协会（BGMEA）高级副总裁
苏赞则进一步指出：“若能及时识别并立即整改港口内特定薄弱环节，未来同类损害完全可以避免。”
尽管港务局坚称其操作符合国际规范，但出口商团体坚持认为，基础设施老化、排水系统设计缺陷及应急响应滞后是本次事故主因。据原文报道，此次事件正值孟加拉国纺织品出口旺季，而该国 85% 外贸货物经由吉大港进出，其吞吐量占全国总货运量 90% 以上。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
