尽管国际码头工人协会（ILA）和美国海洋联盟（USMX）在昨晚达成了一项临时协议，令美国供应链乃至经济感到一丝宽慰，但港口运营并不会立即恢复正常。然而，情况并没有完全升级到许多行业利益相关者曾小心预期的程度。
# 在东海岸和海湾地区港口劳工协议暂达成之际，行业利益相关者专注于解决积压问题并提升供应链弹性
作者：Jeff Berman 2024年10月4日
尽管国际装卸工协会(ILA)和美国海运联盟(USMX)于昨日晚些时候达成了暂定协议，使美国供应链及其经济得到了一定程度的舒缓，港口运营并不会立即恢复正常。不过，情况并未完全升级到许多行业利益相关者所谨慎预期的程度。
罢工虽仅持续了三天的主要部分，但现有的港口拥堵水平、停泊等待的船只以及由于短暂罢工导致的增加的滞留时间需要尽快得到解决。考虑到一周的港口中断通常会导致至少一个月的延误，这一问题尤为重要，随着货物向内陆推进，延误时间还会增加。
这是来自C.H. Robinson北美海运总监Mia Ginter的观点。
Ginter解释说，美国西海岸、加拿大门户和非ILA的港口——这些热门的应急路线都面临拥堵。洛杉矶港和长滩港的滞留时间在某些情况下已长达30天。她补充说，西海岸的铁路运输在某些情况下也面临超过两周的延误。
“由于铁路通常需要更长的时间来从中断中恢复，因此预计在高流量港口的延误将持续数月，”她告诉_LM_。
Ginter还观察到，在东海岸和墨西哥湾沿岸有几艘船只正在抛锚或等待停泊。
“这些港口预计将出现船舶密集和港口拥堵，因为有立即的船只积压等待靠港，”她说道。“除此之外，还有此次罢工前未能从港口运出的集装箱。收回和收集不得不卸载在不同港口位置的集装箱可能会进一步占用船只并增加对可用内陆运输和设备的压力。”
正如过去所见，当港口拥堵和滞留时间增加，Ginter指出设备被占用的时间更长，而设备供应减少时费率往往会上升。这正值美国东南部仍在从赫里娜飓风中恢复之际，她说。
“尽管卡车运力在受影响的地区保持稳定并可用，西海岸的装货与卡车的比率正在上升，”Ginter解释说。“我们预计这种情况会继续，因为铁路延误继续，增加了对卡车和转运服务的需求。我们预计空运和加急LCL服务将继续在市场恢复中扮演角色。”
Everstream Analytics的分析与Ginter的观察大致一致。
Everstream解释说，每天的罢工通常需要大约一周的时间来清理积压，因此三天的全面罢工可能需要至少三周的时间才能使美国港口恢复正常运营。该公司补充说，一些托运人现在将面临难题，即在美国以外的其他港口如巴哈马收回卸下的集装箱，因为承运人在处理这一情况。
“等待在美国海湾和东海岸港口外的集装箱船数量在一夜之间减少到了54艘，低于昨天的59艘，”Everstream表示。“这在很大程度上是由于船只驶入港口，特别是在萨凡纳和查尔斯顿，为今早集装箱码头重新开放做准备。然而，纽约-纽瓦克港外的队列较昨天进一步增长，目前有18艘船在外等待，其次是萨凡纳（10艘）和诺福克（9艘）。这些船上的TEU总数也略微减少了2万个，从前一天的406,000 TEUs降至386,000 TEUs。”
由于ILA和USMX之间的暂定协议将于1月到期，显然对托运人来说有准备潜在中断的压力，无论是在运营层面还是从供应链弹性角度。
Moody’s的供应链战略高级总监John Donigian强调了这一点，他观察到东海岸和海湾地区港口罢工的暂停直到2024年1月提供了暂时缓解，但也凸显了在薪资、工作保障和自动化谈判中的未解决问题。
“新的一月截止日期也可能加剧供应链瓶颈，因为它与关键的航运周期重合，包括假期后的库存补货、春季产品定位和中国新年的准备工作，”Donigian说。
他强调说，零售商和制造商必须保持警觉，因为进一步的中断可能会显著影响消费品和工业部件，给已经承压的物流网络增加额外的压力。
“虽然大型零售商可能已积累了一些库存，但小企业和依赖及时运输的行业面临更高的风险，”他补充道。“如果1月之前未能达成协议，我们可能会看到延误和成本飙升的重演，影响消费者价格和市场稳定。每一周的罢工行动通常意味着一个月的积压和混乱，因此企业需要继续规划2025年潜在长期供应链中断。”
此外，Donigian指出，通过推迟罢工，利益相关者已经认识到利害关系，因为企业现在必须积极实施策略以抵消潜在收入风险，并在可能的情况下多样化他们的供应链路线。
“考虑到行业对这些关键港口的依赖及持续的劳资纠纷，灵活性和应急计划在接下来的几个月中将是至关重要的，”他总结道。
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来源网站：Logistics Management
