CSSF最新报告显示，2025年集装箱船火灾发生率达0.15起/千艘船管理日，连续三年上升；43%火灾源于机舱，锂电货物瞒报成新痛点；马士基已启动超规防火设计与热感探测研发，行业呼吁加快IMO数字申报标准落地。
据 Seatrade Maritime 报道，集装箱船火灾风险持续恶化，行业安全组织 Container Ship Safety Forum（CSSF）最新数据显示，2025 年全球 CSSF 成员船队火灾发生率升至 0.15 起/千艘船管理日，为连续第三年上升，较 2023 年的 0.12 和 2024 年的 0.14 持续攀升。
火灾频次连续三年走高，引擎舱仍是重灾区
CSSF 在雅典召开的 12 年来规模最大的会员会议指出，火灾仍是集装箱船舶最顽固的安全挑战。据该组织统计，2025 年全体会员船队火灾频率达 0.15 起/千艘船管理日，虽低于 2019 年创下的十年峰值 0.17，但已连续三年上行——从 2022 年低点 0.07 开始持续反弹。同期，航行事故频率亦连续上升，港口国监督（PSC）检查质量指标则出现弱化趋势。
该数据以“每 1000 艘船管理日发生的火灾次数”为计量单位，覆盖 CSSF 全部 42 家会员企业所管理的船舶。与之形成对比的是，整体安全绩效指标反而有所改善，凸显“滞后性指标向好、前瞻性信号转弱”的矛盾态势。
CSSF 管理委员会第二主席、Anglo-Eastern 船舶管理集团运营与共享服务总裁 Swapan Mondal 强调：“这些信号凸显了早期预警、风险敏感型关键绩效指标（KPI）的重要性。滞后指标改善而领先信号弱化，恰恰说明 KPI 的设计逻辑与结构必须精准匹配真实风险演变。”
43% 火灾源于机舱，货舱风险加速演化
火灾位置分布数据显示，2025 年 43% 的火灾发生在机舱及机械处所，与 2024 年占比持平，稳居首位。其余 57% 分散于甲板（含货物与非货物相关）、生活区等 12 类其他位置。该分类体系自 2023 年起纳入 CSSF 年度报告，共追踪 13 个船上具体区域。
机舱火灾集中暴露了运维可控风险：燃油系统、润滑系统状态及早期探测能力均直接取决于船舶运营方管理水平。与此不同，货舱火灾根源多位于供应链上游——尤其随着锂离子电池搭载消费电子产品大规模出运，瞒报、误报现象频发。国际保赔协会集团（International Group of P&I Clubs）统计显示，全球集装箱船平均每 10 天就发生 1 起火灾，火源定位难度极大。
“正如国际保赔协会集团基于自有数据库所报告的那样，火灾平均每 10 天发生一次，因此火灾遏制与船员培训至关重要。”——Elias Psyllos，T&T Salvage 公司副总裁
T&T Salvage 副总裁 Elias Psyllos 直言：“在装载数千个集装箱的大型船舶上，准确定位起火点几乎不可能。”他特别区分了普通海员消防训练与专业海上消防员能力的差距。
马士基升级锂电防火方案，监管滞后倒逼数字化破局
马士基（Maersk）已全面复盘其防火措施体系，重点应对锂离子电池火灾激增趋势。该公司在汇报中披露，其技术改进已超越现行监管最低要求，包括优化船舶设计，并启动基于热感的新型早期探测技术研发——该方向正成为行业共同关注焦点。
但根本症结仍在源头：嵌入式锂电产品持续以未申报方式进入集装箱物流体系，且各国执法尺度不一。多位与会代表呼吁建立标准化数字货运申报机制，认为国际海事组织（IMO）的法规修订进程过于缓慢，难以匹配当前风险演进速度。
“今年会议的关键结论是：行业已证实安全管理有效——核心安全指标在 2025 年确有提升；与此同时，我们也正面临更复杂、更相互关联的风险，包括网络安全威胁与地缘政治不稳定。构建抵御此类风险的韧性，将成为本行业的决定性挑战。”——Swapan Mondal，Anglo-Eastern 船舶管理集团运营与共享服务总裁、CSSF 管理委员会第二主席
CSSF 管理委员会第一主席、马士基（Maersk）船队安全主管兼 DPA Søren Thuen 指出，锂电相关火灾已成为倒逼技术升级与流程再造的现实压力源。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
