GEP月度调查显示，受美伊停火前景不明影响，企业安全库存升至2023年1月以来最高；订单积压达2022年底以来最严重水平，供应链瓶颈或持续至2026年三季度。制造商提前采购行为凸显对全球贸易稳定性的深度不信任。
据 DC Velocity 报道，受美伊停火协议前景不明影响，全球企业正加速囤积库存以应对潜在供应链中断，安全库存水平于 2026 年 6 月升至 2023 年 1 月以来最高值。
库存水平创 21 个月新高
美国供应链技术服务商 GEP 发布的《全球供应链波动指数》显示，其每月面向 27,000 家企业的调研数据显示，2026 年 6 月企业安全库存报告率再度上升，达到 2023 年 1 月以来峰值。该指数基于制造业、零售业及第三方物流服务商的实时采购与库存行为构建，覆盖北美、欧洲及亚太主要经济体。
尽管 6 月全球油价回落、国际货运成本下降，但供应链压力指数仍维持高位。GEP 指出，全球供应链压力在 6 月“未见缓解”，主因在于地缘政治不确定性持续压制企业信心。
订单积压达 2022 年底以来最严重
制造商报告的关键原材料短缺导致的订单积压情况，已攀升至 2022 年 11 月以来最高水平。多家受访企业表示，半导体、特种化学品及伊朗相关中间体进口存在明显延迟，部分订单交付周期延长 45 天以上。
数据表明，供应链瓶颈至少将持续至 2026 年第三季度。为保障客户订单履约，制造企业普遍在 6 月继续扩大缓冲库存，平均库存持有周期较 2025 年 12 月延长 12.3%。
企业信任度仍未修复
GEP 咨询副总裁约翰·皮亚泰克（John Piatek）指出：“库存囤积和持续的订单积压指向一个明确结论：企业仍不信任全球贸易环境的稳定性。”
“尽管油价下降、运输成本走低，企业仍在提前采购——因为他们预期国际贸易将遭遇进一步干扰。这对短期全球经济是利好，但也说明制造商高度谨慎，并正在为更多跨境贸易中断做准备。”——约翰·皮亚泰克，GEP 咨询副总裁
该判断得到多份行业验证：波罗的海干散货指数（BDI）6 月环比微跌 1.8%，但集装箱即期运价指数（FBX）在红海绕行航线仍保持 18.7% 溢价；同期美国海关数据显示，自中东地区进口的工业中间品清关平均耗时达 9.4 天，较 2025 年均值增加 2.1 天。
行业应对呈现分化态势
不同规模企业策略出现明显分野。大型跨国制造商普遍采用“双源采购+区域仓备货”组合策略，已在墨西哥、越南新增 5 个区域性前置仓；而中小制造企业则依赖第三方库存服务，GEP 数据显示其使用外部仓储服务的比例在 6 月提升至 63.2%，同比上升 7.5 个百分点。
值得注意的是，本轮库存扩张未伴随营收增长。美国商务部最新批发销售数据显示，6 月制造业库存总额同比上升 9.1%，但当月出货量仅增 1.3%，库存周转天数升至 78.6 天，为近五年最高。
来源：DC Velocity
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
