空客首次下调后疫情时代20年客机需求预测1%，总交付量调至42,060架；替换需求占比升至47%。亚洲占全球交付量约50%，印度增速上调至9.1%，中国下调至4.7%。IATA同步将2026年航司净利润预测腰斩至23亿美元。
据 mexicobusiness.news 报道，空客（Airbus）首次在航空业后疫情复苏阶段下调其 20 年全球客机需求预测，将 2026—2045 年新交付客机总数由原预测调减 1%，至 42,060 架。
首次下调：增长动能减弱
空客此次调整是自 2022 年行业启动复苏以来的首次长期预测下调。公司指出，高企的燃油成本、地缘政治不确定性、贸易摩擦加剧以及航司运力扩张放缓共同构成压力源。空客市场分析主管安东尼奥·达科斯塔（Antonio Da Costa）表示：“那轮后疫情复苏实际上已趋于平缓。”
“那轮后疫情复苏实际上已趋于平缓。”——安东尼奥·达科斯塔，空客市场分析主管
他进一步解释，与伊朗冲突相关联的油价上涨及霍尔木兹海峡能源运输临时中断，显著削弱了航司对激进运力扩张的意愿，迫使其转向更审慎的机队规划策略。
结构转向：替换主导新增需求
新版《全球市场展望》显示，未来 20 年全球需新增 42,060 架客运飞机，其中单通道机型（如 A320neo 系列与波音 737 MAX）为 33,920 架，宽体机型为 8,140 架；两类均较此前预测减少 1%。
结构性变化更为关键：用于替换老旧机型的订单占比升至 47%，高于此前预测的 45%。这一转变反映航司正优先应对燃油效率提升、碳排放合规目标及运营成本优化等刚性约束。
空客指出，航司普遍延长现有机型服役年限，并通过提高座位密度等方式，在不扩大机队规模的前提下满足客流增长需求。
区域分化：亚洲驱动但内部增速调整
亚洲仍为全球最大需求引擎，预计将占同期全球商用客机交付量的约 50%。印度市场持续领跑，空客将其国内旅客流量年均增速预测上调至 9.1%（此前为 8.9%）。
中国则面临温和修正：国内旅客流量年均增速预测由 5.4% 下调至 4.7%，主因经济扩张放缓及需求预期转弱。
盈利承压：IATA 同步下调行业利润预期
国际航空运输协会（IATA）近期将 2026 年全球航司行业净利润预测大幅下调，由 45 亿美元降至 23 亿美元，降幅达 49%。该调整主要归因于燃料等运营成本攀升。
IATA 预计，2026 年全球航司营收将增长 9.5% 至 1.17 万亿美元，但运营支出将增长 13.1%，利润率持续承压。
交付节奏与技术变量
尽管面临供应链瓶颈，空客仍将 2026 年商用飞机交付目标维持在 870 架。截至 5 月底，公司已完成交付 262 架，约占全年目标的 30%。
达科斯塔同时提及人工智能在提升航司生产率方面的潜力，认为技术进步有望增强运营效率，并间接抑制未来对新增飞机的刚性需求。但当前供应链制约仍是现实障碍，尤其在发动机、起落架及复合材料部件环节。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
