AVI-SPL联合沃尔沃在达拉斯—休斯顿239英里路段启动商业化自动驾驶货运，2026年6月起实载运营。该路线采用双向闭环物流：去程运电子设备至休斯顿，返程运报废设备回达拉斯回收。2027年Q1将取消安全观察员，实现真正无人值守。项目直指美国卡车司机短缺8万人、年流失率95%的痛点，目标五年内覆盖全美50%公路货运里程。
据 FreightWaves 报道，美国技术解决方案提供商 AVI-SPL 于 2026 年 6 月 8 日当周正式启动达拉斯至休斯顿的商业化自动驾驶货运服务，全程 239 英里，成为北美首批投入实际履约的无人重卡干线之一。
首条商用无人货运走廊落地德州
AVI-SPL 副总裁、全球供应链负责人杰里米·科迪罗利（Jeremy Codiroli）强调：“这不是梦想，这是现实生活。”该公司未采用“概念验证”或“试点”话术，而是直接宣布已实现常态化运营。该路线由沃尔沃 VNL 自动驾驶半挂牵引车与 Aurora 创新公司开发的 Aurora Driver 运输管理系统（TMS）协同驱动，车辆在沃尔沃位于弗吉尼亚州丹伯里（Dublin）的新河谷旗舰工厂组装——这是全球最大的沃尔沃卡车生产基地。
“我们做了这件事。我们正在做这件事。这不是梦想，这是现实生活。”——杰里米·科迪罗利，AVI-SPL 全球供应链副总裁
据原文报道，该车型搭载全冗余系统，覆盖转向、制动、通信、计算、电源管理、储能及车辆运动控制七大模块；尽管 L4 级自动驾驶法规未强制要求此类设计，但沃尔沃从硬件底层即完成冗余部署。当前运营中仍配备安全观察员（非驾驶员），其职责仅为监控系统状态并确认流程合规。
双向闭环物流支撑可持续战略
该走廊采用“双向混合载货”模式：去程从达拉斯主要供应商处装载音视频电子设备及安装装备，运抵休斯顿支持客户现场部署；返程则承接休斯顿地区的报废电子设备，运回达拉斯交由回收合作伙伴处理，提取金、钯等贵金属。科迪罗利指出：“整个目标是可持续性，而这完美契合这一目标。”
为适配自动驾驶调度逻辑，AVI-SPL 重构了内部计划体系。其全球供应链团队（含全球物流总监与全球仓储总监专职岗位）评估了无人运输对网络的连锁影响，并大幅优化装货策略——将原先高频次小批量发运转为更集约化的整车装载，以提升单趟运力价值。原文数据显示，该调整使每辆自动驾驶卡车的平均载货量提升 37%。
2027 年 Q1 将取消安全观察员
沃尔沃自动驾驶解决方案公司与 Aurora 创新公司已明确时间表：计划于 2027 年第一季度在德克萨斯州高速公路上启动完全无人驾驶运营，车内不再配置任何人类观察员。Aurora 于 2026 年 6 月在其 LinkedIn 发布声明确认该节点。
经济动因清晰：摆脱《联邦机动车安全条例》（FMCSR）规定的 14 小时驾驶时限后，车辆可实现全天候运行。沃尔沃在 2026 年 6 月 10 日资本市场日演示中指出：“最重要的影响是资产利用率翻倍——这是一场行业无法忽视的变革。”据原文报道，该方案可使单车年行驶里程从传统模式下的 12 万英里提升至 24 万英里以上。
供应链韧性重构进入实操阶段
科迪罗利将此次部署定性为“面向未来的风险管理方案”。其团队提前三年至五年研判行业挑战，核心关切正是司机缺口问题——美国卡车司机短缺已达 80,000 人（美国卡车运输协会 2025 年数据），且年流失率维持在 95% 高位。他判断，未来五到十年内，自动驾驶卡车有望承担全美高速公路货运里程的 50%。
“唯一能按时、按客户指定节奏交付货物的企业，将是那些已将自动驾驶运输技术深度整合进供应链的企业。”科迪罗利表示，“我们必须尽早启动，并成为这项技术落地的领导者。”据原文报道，AVI-SPL 已在达拉斯—休斯顿走廊累计完成 127 趟商业运输，无安全事故记录。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
