Descartes报告显示，2026年6月美国集装箱进口量环比降1.2%至240万TEU；上半年总量同比微降0.3%，但较2019年大增22.2%。地缘风险与关税不确定性持续主导供应链决策，采购多元化、 landed cost 可视化和风险缓释成三大核心应对策略。
据 thescxchange.com 报道，受地缘政治紧张与关税政策调整影响，2026 年 6 月美国集装箱进口量环比下降 1.2%，至 2,400,627 个二十英尺标准箱（TEU），为典型季节性回落。
上半年进口总量基本持平，较 2019 年增 22.2%
据 Descartes Systems Group 发布的《2026 年 7 月全球航运报告》，今年前六个月美国集装箱化进口总量同比 2025 年同期仅下降 0.3%，整体保持稳定；但相较疫情前的 2019 年同期，增幅达 22.2%。中国-origin 进口在 6 月环比微降 0.2%，延续平稳态势。
地缘风险持续主导供应链决策
Descartes 指出，中东海上运输风险、红海持续中断、巴拿马运河吃水深度新规及关税不确定性，将成为 2026 年下半年全球供应链决策的核心变量。该公司预测，上述因素将持续主导企业采购策略直至 2026 年底。
“上半年美国集装箱进口总量与去年同期相比波动极小，但进入下半年，全球贸易正面临极高波动性。”——Jackson Wood，Descartes 行业战略总监
三大关键应对策略浮出水面
面对多重不确定性，美国进口商正将资源集中于三项实操性举措：一是推进采购来源多元化，降低单一区域依赖；二是强化完税后总成本（landed cost）可视化能力，覆盖关税、保险、内陆运费等全链路费用；三是系统性开展供应链风险缓释，包括替代路线测试、多港备选方案及库存缓冲策略。
报告特别提到，红海航线中断已导致亚欧航线平均绕行距离增加 3,700 海里，推高单箱海运成本约 $1,800；而巴拿马运河最新实施的吃水限制，使通过该航道的船舶载货量平均削减 15%，进一步加剧运力紧张。
行业数据支撑决策逻辑
据原文数据显示，2026 年第二季度美国进口集装箱吞吐量中，洛杉矶港占比 28.4%、长滩港占 21.7%、纽约-新泽西港占 14.1%，三港合计处理近三分之二进口箱量。同期，经由墨西哥边境陆路口岸的近岸转运货量同比增长 12.6%，反映供应链重构实际落地节奏。
另据美国商务部最新统计，2026 年 6 月生效的新增加征关税涉及 2,387 项中国输美商品，平均税率上浮 7.3 个百分点，其中半导体制造设备类目税率升至 25%。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
