印度2025—2026财年汽车零部件进口额达25.4亿美元，出口24亿美元，首次出现14亿美元逆差。EV销量激增25%至240万辆，但本地化率低致锂电等关键部件大量进口，其中自中国进口额达177.5亿美元，同比增长19%。叠加美国25%汽车关税及未落地的PLI补贴，供应链承压加剧。
据 livemint.com 报道，印度在 2025—2026 财年（FY26）首次由汽车零部件净出口国转为净进口国，出现 14 亿美元贸易逆差，终结此前连续两年的净出口状态。
进口激增与出口放缓同步发生
据印度汽车零部件制造商协会（Acma）发布的数据，FY26 印度汽车零部件进口额达 25.4 亿美元，同比增长 13%；而同期出口额为 24 亿美元，仅增长 5%，显著低于 FY25 的 8% 增速。这一反向走势直接导致贸易余额由 FY25 的 5000 万美元顺差，转为 FY26 的 14 亿美元逆差。
电动化低国产化率成进口主因
Acma 总干事维尼·梅赫塔（Vinnie Mehta）在新德里举行的行业会议上指出：“国内市场增长强劲，尤其是电动汽车领域。由于电动汽车本地化水平较低，全年进口大幅攀升。”
“国内市场增长强劲，尤其是电动汽车领域。由于电动汽车本地化水平较低，全年进口大幅攀升。”——维尼·梅赫塔，印度汽车零部件制造商协会（Acma）总干事
据印度车辆注册平台 Vahan 数据显示，FY26 印度电动汽车销量同比增长 25%，突破 240 万辆大关，涵盖两轮车、三轮车及乘用车三大类，车型数量亦明显增加。
中国成最大进口来源地
来自亚洲（主要为中国）的零部件进口额达 177.5 亿美元，同比增长 19%；相比之下，对北美（印度第二大零部件出口市场）的出口额为 73 亿美元，同比持平。该进口增长与锂离子电池等核心部件高度依赖中国供应直接相关——FY26 印度 EV 销量跃升，进一步放大了对华电芯进口需求。
美关税政策反复冲击供应链
2025 年 3—4 月，特朗普政府依据《1962 年贸易扩展法》第 232 条款，对包括印度在内的汽车相关商品加征 25% 关税，并启动“互惠关税”机制。尽管美国最高法院随后裁定该互惠关税违宪并下令退还多缴税款，但退款进度不一。JK 芬纳（印度）有限公司董事总经理、Acma 主席维克拉姆帕蒂·辛哈尼亚（Vikrampati Singhania）表示：“部分企业已收到退款，另一些仍在等待。”
包括 Ceat、巴拉克里希纳工业（Balkrishna Industries）、CNH 印度及戈卡尔达斯出口公司（Gokaldas Exports）在内的多家企业曾于 6 月 1 日向媒体透露，正通过美国监管机构或下游客户渠道申请追回超额缴纳的关税。
新一轮贸易审查风险浮现
Acma 正就美国贸易代表办公室（USTR）发起的“301 调查”与美方交涉。该调查聚焦印度汽车零部件产业是否存在“强迫劳动”及“产能过剩”问题。梅赫塔确认，行业已提交正式申辩材料，并预计近期将再次与美方官员会面，以回应可能威胁印度出口的新增关税风险。
本土激励政策落地迟缓
尽管印度重工业部已推出两项生产挂钩激励计划（PLI），旨在推动本土 EV 零部件及电池制造，但资金拨付进展缓慢。截至目前，尚未有汽车零部件企业获得显著规模的直接财政支持。去年，该部门曾与业界探讨设立专项出口激励方案以应对关税压力，但截至报道发布时，该方案仍未最终敲定。
来源：livemint.com
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
