美国货运代理协会执行董事布拉登·弗里德指出，稳定性是航空货运最宝贵资产，直指CBP在美主要门户机场通关能力可能下降的风险。文章回顾行业20年应对6类重大冲击经验，披露疫情中货代支撑医疗供应链的关键数据，并强调政策制定需纳入一线实操视角。
据 Air Cargo News 报道，美国货运代理协会（Airforwarders Association，AfA）执行董事布拉登·弗里德（Brandon Fried）于 2026 年 7 月 6 日撰文指出，稳定性已成为航空货运领域最核心的运营资产——其价值远超运价或时效，直接决定医疗物资能否准时送达医院、制造商能否按期投产、终端客户能否如期收货。
通关能力承压凸显系统性风险
原文数据显示，美国海关与边境保护局（U.S. Customs and Border Protection，CBP）在纽约肯尼迪机场、迈阿密国际机场、洛杉矶国际机场等主要门户机场的查验与放行能力可能面临实质性缩减。这一动向并非孤立事件，而是过去 20 年中航空货运业持续应对多重冲击的最新体现：自 2001 年“9·11”事件以来，行业已历经过安全威胁升级、2008 年全球金融危机、2020 年新冠疫情、中美关税政策反复波动、运力结构性短缺以及联邦政府多次停摆等共 6 类重大扰动。
“对货代而言，稳定性不是抽象的政策偏好，而是货物能否按时清关与交付的分水岭——当医院、制造商或客户正在等待时，一票货物滞留在机场，就是一次供应链断裂。”
——布拉登·弗里德，美国货运代理协会执行董事
疫情验证货代关键枢纽作用
2020 年新冠疫情暴发后，全球客运航班腹舱运力在数日内骤降近 90%，航空货运体系濒临瘫痪。在此背景下，货运代理迅速重构物流网络：包机运力规模扩大 3.2 倍，全货机利用率提升至 94%，逾 1.7 万架次客机临时加装货盘运输医疗物资，保障了全球关键医疗供应链连续运行。该阶段证实，货代是贸易流动的“压力缓冲器”，其价值往往在系统失灵时才被充分认知。
政策制定亟需一线实操视角
布拉登·弗里德强调，单个企业无法独自应对拥堵、监管不确定性、关税波动或突发中断。原文指出，当规则制定缺乏操作层面反馈时，书面合规方案常在落地环节失效；当货运基础设施规划未纳入货代实际作业流程，后果直接体现为卡车排队超 4 小时、截载时间延误率达 18% 及综合物流成本上升 12.5%。2025 年数据显示，因贸易政策突变导致的货代额外合规成本平均达每票 $280。
安全合作模式提供可复制范本
“9·11”事件后，货代并未被简单视为风险源，而是通过持续参与政策对话，成为解决方案共建方。原文提及两项关键机制：经认证的货物安检计划（Certified Cargo Screening Program，CCSP）与航空货运预申报系统（Air Cargo Advance Screening，ACAS）。这两大项目得以有效运行，正因其规则由行业深度参与设计——既满足国土安全要求，又适配真实货流节奏与操作约束。截至 2026 年 6 月，全美已有 87% 的持证货代接入 ACAS 系统，平均申报响应时间压缩至 23 秒。
未来挑战与行业诉求并存
布拉登·弗里德在文中宣布将于 2026 年下半年卸任 AfA 执行董事职务，但他明确表示，稳定政策框架、现代化基础设施、务实监管及自由贸易原则等核心议题不会随其离任而消退。他指出，未来 20 年将面临更高强度的数字化进程、更严格的安保标准、更紧迫的可持续发展目标、新型地缘风险及持续加剧的全球供应链地缘政治压力。货代行业不寻求特殊待遇，仅要求政策制定者承认其基础性角色——原文强调：“你知道货物不会自己移动，因此这个行业绝不能沦为政策议程的‘事后补充’。”
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
